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INFRAESTRUCTURAS / TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El sector empresarial reivindica el Corredor Central ferroviario

Quince Cámaras de Comercio y tres puertos (Algeciras, Bilbao y Pasajes) firman una declaración para reclamar inversiones en las infraestructuras

N. E. / Burgos
20/02/2018

 

Los responsables de 15 cámaras de Comercio e Industria de otras tantas poblaciones y los presidentes de las autoridades portuarias de Pasajes, Bilbao y Algeciras suscribieron una declaración conjunta para reivindicar a las administraciones públicas inversiones en el Corredor Central ferroviario.

La capital burgalesa fue el escenario de este encuentro con organizaciones empresariales en la defensa de este trazado ferroviario que permita el transporte de mercancías en condiciones competitivas. Como indicaron tanto el presidente de la Cámara de Burgos, Antonio Méndez Pozo, como el alcalde, Javier Lacalle, la cita se ha celebrado en Burgos como una de las provincias que está defendiendo el tren directo entre Madrid y Burgos por Aranda de Duero. Pues bien de Burgos hacia el norte, por Álava, Vizcaya y Guipúzcoa, y desde Madrid hacia el sur, por Toledo, Córdoba y Algeciras, todos los territorios mostraron la vinculación entre la vertebración del territorio a través del ferrocarril y el desarrollo económico de todas estas provincias. Así, Méndez Pozo subrayó que «esperamos que el ministro de Fomento tome buena nota», a la vez que indicó que desde Burgos se trabaja en el análisis que justifique la demanda del tren directo que se presentará al titular de la cartera Íñigo de la Serna entre abril y mayo.

Para el presidente de la Cámara de Burgos se ha visto la necesidad de ir más allá del tren directo (Madrid-Burgos) y plantear la importancia del Corredor Central de Bilbao-Pasajes a Algeciras «en línea recta».

El acuerdo suscrito plantea la reivindicación de las infraestructuras que forman el Corredor Central ferroviario entre Algeciras y Madrid «deben ser ejecutadas en su totalidad, incluyendo el trazado Algeciras-Bobabilla (una línea que esta sin electrificar) y tener su natural continuidad con las inversiones necesarias en la línea Madrid-Aranda de Duero-Burgos de tal manera que sirva al tráfico de mercancías en las condiciones de seguridad y operatividad que son exigibles al modo ferroviario».

DISTANCIA Y TIEMPO
El presidente de la autoridad portuaria de Bilbao, Asier Atutxa, calcula un ahorro de 86.500 kilómetros anuales si se apuesta por un trazado recto entre Madrid y la ciudad vasca en lugar de optar por los desvíos actuales hacia Valladolid. De esta manera, aseguró que de los 4.500 trenes que recibió el puerto de Bilbao durante 2017, alrededor de 850 llegaron procedentes del entorno de Madrid. Así, calcula que 100 kilómetros menos de recorrido para cada uno de los transportes equivale a los 86.000 kilómetros anuales que representa una importante cantidad de tiempo y, principalmente, de costes económicos para las empresas que mueven las mercancías entre estos puntos.

Atutxa, que recordó que los puertos están al servicio de la comunidad, insistió en que para prestar un buen servicio «necesitan la intermodalidad de estar conectados por tren y por carretera». En su opinión, está claro a día de hoy que «sin duda el tren es mucho más competitivo que el transporte por carretera».

Por su parte, el presidente del puerto de Algeciras, Manuel Morón, habló de los importantes beneficios para el medio ambiente que significaría contar con un tren competitivo que acerque las mercancías desde este puerto gaditano hacia el norte por el hecho de sacar cientos de camiones de las carreteras. Así, se refirió al hecho de que las conexiones entre el puerto de Algeciras y el ferrocarril es tan deficitaria que principalmente las mercancías se mueven en camión. «Cada 46 segundos entra o sale un camión para coger o dejar mercancía de la zona del Campo de Gibraltar», manifestó. En su opinión la necesidad de la conexión se justifica en razones no solo empresariales o técnicas, sino también medioambientales. Según añadió, «todo lo que sea acortar distancias y acercar territorios favorece al puerto de Algeciras».

Las entidades camerales consideran que la ejecución completa del eje que vertebra entre el Sur-Cantábrico Oriental y la frontera francesa ampliarían considerablemente las expectativas económicas tanto para las empresas como para los puertos.

También ven en esta infraestructura una oportunidad de desarrollo económico de territorios que necesitan inversiones que les permitan competir en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Castilla La Mancha y Castilla y León.

 

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