NO CONTÁBAMOS CON ÉL…

El Renault Megane siempre ha sido la piedra filosofal de la gama Renault en la última era. Ha pasado por varias fases a lo largo de su vida comercial, desde que entró en nuestras vidas para sustituir al R19 en el segmento de los compactos.

Pasó de un diseño más o menos convencional, aunque atractivo para su época, de la primera generación, a una especie de experimento que pretendía romper la tendencia natural del resto de las marcas, con aristas y formas imposibles en la segunda, alcanzando cierta madurez en la tercera generación.

Una evolución con altibajos, pero que sea como fuere, siempre ha alcanzado los puestos de honor de las ventas en nuestro país. ¿Cuál es la fórmula del éxito del Megane?

BUENA PRESENTACIÓN

Hoy vamos a probar su cuarta generación y la verdad; olvidaros de todos los fallos y críticas de las generaciones anteriores, porque en esta edición viene con la lección aprendida y sinceramente, voy a tenerlo complicado para poder quejarme de algo...

Lo mires por donde lo mires, su diseño es realmente espectacular y las proporciones de sus líneas son una mezcla de vanguardismo, dinamismo, aplomo y solidez. El frontal lo hereda directamente de otra de las joyas de la corona al que pronto echaremos el guante, como es el nuevo Renault Talisman. Cuenta con una parrilla frontal en la que, sobre todas las cosas, destaca el enorme logo de la marca en el centro, pero rápidamente, sus grupos ópticos (en nuestro caso, de tecnología LED), con una luz diurna en forma de C que se prolonga hasta el paragolpes delantero, harán que desviemos nuestra mirada para contemplarlos más detenidamente.

En la trasera, también nos encontramos con un prominente alerón que favorece una excelente aerodinámica del conjunto y llaman la atención, los preciosos grupos ópticos, que se prolongan en una fina línea iluminada hacia el centro del portón del maletero.

UN TOQUE MÁS DEPORTIVO

Nuestra unidad con el acabado GT Line, además de tener ese azul exclusivo de la marca denominado Azul Rayo, algunos embellecedores del paragolpes delantero, los retrovisores exteriores y el embellecedor del paragolpes trasero a modo de difusor que estaban pintados de color gris; contaba con las preciosas llantas específicas de 16 pulgadas también en color gris grafito, que aportaban una pequeña chispa de contraste y deportividad a la carrocería del atractivo francés.

LA ERA DE LAS TABLET

Una vez sentados en el puesto de mando, lo primero que nos llama la atención y que también es, y será a partir de ahora, la seña de identidad de los habitáculos de la marca, es la pantalla central tipo tablet en el centro del salpicadero de 7 pulgadas desde la que podremos acceder a los diferentes sistemas del vehículo.

La pantalla táctil aglutina la mayoría de los parámetros del vehículo, desde la información básica del equipo de audio, pasando por el navegador, el ordenador de a bordo, los asientos con masaje, en el caso de que los monte..., e incluso, tiene una función que nos indica la pureza del aire en el habitáculo.

VARIAS PERSONALIDADES

Por otra parte; nuestra unidad también disponía del sistema Multisense, que ya probamos en el Renault Espace. Este sistema varía la respuesta del motor, las grafías del marcador digital y la configuración del coche en general en cinco modos: Eco, Confort, Neutral, Sport y Personalizado, en el cual, podremos «trastear» de manera individual uno por uno esos parámetros.

Tampoco nos podemos quejar de equipamiento de serie, porque además de las llantas de aleación de 16 pulgadas, el sistema Multisense o la iluminación ambiente del interior, además de todos los apliques estéticos del acabado GT Line, también disponíamos de ordenador de a bordo, volante multifunción, luces Led, sensores de lluvia y luces, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en cuesta, sensores de aparcamiento con cámara trasera y visión 360º heredada de los Nissan, asistente de aparcamiento autónomo, climatizador bi-zona, navegador... 

A estos sistemas les podemos añadir cosas como el sistema de masaje en los asientos delanteros, un equipo de sonido Bose o techo panorámico entre las muchas opciones disponibles.

MECÁNICA SOLVENTE

El motor que nos tocó probar, es una mecánica conocida. Se trata del 1.5 dCi que genera 110cv y un par máximo de 260 Nm. Sus prestaciones máximas, no son espectaculares, pero sí muy aceptables, con un paso de 0-100 Km/h en 11,3 segundos y una punta de 190 Km/h. Ahora bien; si nos metemos con el tema consumos, es un coche muy parco, ya que se conforma con tan solo 3,7 l/100 Km homologados por la marca, por lo que la autonomía es una razón de peso para adquirir este motor.

Es silencioso y aunque un poco de par más no le vendría mal, en general, ofrece una muy buena respuesta en casi cualquier situación, de una manera casi instantánea, que colmará más que de sobra, las expectativas de cualquier usuario medio.

UN BUEN CHICO

El Megane es muy cómodo en cualquier circunstancia, pero en una conducción deportiva por carreteras de montaña, también es muy efectivo. Su dirección es bastante precisa y las suspensiones aguantan bastante bien las derivas del coche. Es muy divertido de conducir y se nota que los chicos de la marca francesa han hecho un gran trabajo con el chasis de este nuevo compacto. Al ir más bajo, las suspensiones cuentan con un menor recorrido, por lo que a pesar de ofrecernos un confort general muy bueno, también nos puede ofrecer un gran aplomo si queremos divertirnos en alguna ocasión.

OJITO CON ÉL...

El nuevo Megane, tiene ya muchas papeletas para ser un coche que además de con la cabeza, se compra también con el corazón. Como os he comentado al principio, en el seno de Renault han aprendido de errores pasados y les ha salido un coche, que para mí, es redondo.

Los Ford Focus, los Honda Civic, los Peugeot 308..., tienen un nuevo rival del qué preocuparse. Pero ahora también los Audi A3, los Mercedes Clase A o los Volkswagen Golf, este último en un limbo a caballo entre los dos mundos; tienen un motivo por el qué preocuparse, que seguramente no contaban con él...