Ultiman el inicio de las obras del andén AVE de la estación

Las obras que permitirán la llegada de la alta velocidad a Burgos parecen afrontar, después de una década de vicisitudes, su recta final. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ya ha firmado el acta de comprobación del replanteo de la obra que da luz verde a la adjudicataria de los trabajos, AZNI, para «iniciar las obras en los próximos días» de el acceso y adecuación del andén 3 de la Estación Rosa de Lima Manzano. Trabajos que marcarán una nueva fecha para el fin de las obras ya que el periodo de ejecución de estos trabajos es de seis meses. Se suma así un nuevo retraso la primavera de 2019, ratificada tras dar a conocer los problemas de construcción en el Viaducto de Frandovínez y el terraplén de Palenzuela, a la primavera de 2020 habida cuenta que las dos reconstrucciones siguen en marcha y que aún no hay acceso al andén de parada en Burgos.

Respecto a esta última obra, adjudicada el pasado verano, se realizan trabajos de demolición del tabique provisional de acceso al andén 3, donde parará el AVE en Burgos. Se creará un vestíbulo que sirva de acceso a la vía y contará con ascensor y escaleras fijas y mecánicas para bajar y tomar el tren. Los trabajos incluyen mejoras en el cambiador de ancho, ya instalado, en sentido Miranda añadiendo sistemas de seguridad como el control de esfuerzos sobre los mecanismos del cambiador, rociadores de descongelación y sistema de videograbación del paso de trenes por los cambiadores. Trabajos que se han adjudicado por valor de 2,26 millones de euros.

Dos puntos negros

Por otro lado, los trabajos de reconstrucción del Viaducto de Frandovínez y la rehabilitación del terraplén en Palenzuela siguen en marcha. Según Adif los trabajos se finalizarán a lo largo de este mes, con retraso frente a las fechas previstas, pero terminarán antes de que el acceso al andén del AVE en la estación de Burgos sea posible.

En la obra más importante, el viaducto de Frandovínez que, de inicio, tenía un periodo de dos meses para su demolición (arrancó en mayo de 2018) y se preveía continuarían con tres meses para su reconstrucción que, realmente, empezó cuando se preveían terminar, en octubre del año pasado. Ni los trabajos empezaron en fecha, ni su desarrollo ha cumplido los tres meses previstos puesto que continúan los trabajos del único puente que ha habido que derribar en todas las obras de alta velocidad en España. Desde Adif recuerdan que «la estructura está finalizada» y solo quedan por finalizar la impermeabilización del tablero y la prueba de carga que se realizarán «a lo largo de este mes». Después será la empresa encargada de la superestructura (tendido de vía y catenaria sobre el viaducto) la que dispondrá de mes y medio para unir ambos extremos de la vía cortadas por el viaducto.

En cuanto al terraplén de Palenzuela los trabajos «está previsto que finalicen a lo largo de este mes». Este es otro de los tramos fallidos de la línea entre Venta de Baños y Burgos. En 2015 se comprueba el hundimiento y desplazamiento lateral de la vía. Entonces Adif saca a concurso la redacción de un proyecto de reforma en el que se descartó a 15 candidatos. Encargó la consulta de alternativas a una empresa de ingeniería que durante dos meses ideó la solución al problema relacionado con el drenaje y consistencia del terreno que desplazaba 45 milímetros por año 550 metros del tendido del ferrocarril. La adjudicación de las obras no llegaba y Adif acabó mirando a la empresa pública Tragsa que en marzo de este año iniciaba los trabajos con una inversión de 700.000 euros. Tampoco se han cumplido los cuatro meses de ejecución de la obra que incluye el micropilotado de 80 toneladas de cemento a la estructura para garantizar la estabilidad del terreno.

Estépar-Burgos: tan cerca, tan lejos

Los retrasos en las obras del AVE no son nuevos. Pero el tramo entre Estépar y Burgos está en la lista de los más complicados del país. Son 11,5 kilómetros de distancia en medio de la estepa castellana, pero su disposición ha planteado problemas desde el inicio y ha roto los planes de final de obra de varios ministros de Fomento y un presidente del Gobierno. Salvar el monte de las Calbezadas y sortear el paso sobre le río Arlanzón han generado 30 meses de retraso en una ejecución prevista para 28 que empezó más tarde que el resto por problemas en la expropiación de los terrenos. El primer gran escollo fue el túnel de las Calbezadas con cambios de ejecución de obra, paralizaciones por la crisis y problemas con la inspección de trabajos que retrasó considerablemente la obra. Cuando todo parecía listo las comprobaciones del trazado detectan problemas en el puente sobre el Arlanzón y en Palenzuela, en la zona palentina de la obra.

El túnel de las Calbezadas fue el primer quebradero de cabeza para las fechas que año a año iban dando los responsables de Fomento. La previsión del final de la obra pasó de 2013 a 2014 dentro de un periodo de ajustes casi habitual en estas obras. Finalmente, la entonces ministra Ana Pastor ofrece la fecha de 2015. Los problemas en el túnel, cuyas obras no terminan de arrancar y hay desencuentros con la adjudicataria por el cambio de una excavación tradicional por un túnel en trinchera. Aún con el dinero comprometido se suceden los retrasos y Pastor ofrece una nueva cita para el AVE con Burgos: primer trimestre de 2016. Los trabajos se desarrollan al ritmo de Estépar-Burgos y se vuelve a retrasar el final de obra.

El propio presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, promete la llegada del AVE en 2018. En este punto llegan los problemas en Frandovínez y Palenzuela e Íñigo de la Serna pone el tope en verano de 2018. Ya con el PSOE en el Gobierno, sus responsables citan el final de estos trabajos de reconstrucción para junio de 2019. No ha podido ser y con los problemas en vías de solución y la adjudicación de los trabajos en la estación, la fecha de llegada del AVE a Burgos vuelve a retrasarse un año más y suma seis sobre la primera fecha dada.