Exigen bonificar todo el peaje para sacar camiones de la N-I

Las cruces negras volvieron al ocupar la calzada de la N-I, como cada vez que una vida se pierde en esta peligrosa carretera convencional. En esta ocasión un centenar de asistentes, entre los que se encontraban familiares de otras víctimas anteriores, secundaron la llamada de la Plataforma de Vecinos Afectados por la N-I.Su portavoz, Rafael Solaguren, explicó que si la autopista AP-1 «hubiera estado liberada y la bonificación de los transportistas fuera total el choque frontal no habría tenido lugar». En ese sentido tildó de «inútil» el descuento del 50% aplicado, considerando que «los camioneros que comen en sus cabinas por ahorrar costes no van a cambiar de ruta por cinco euros».Por ello pidió a Fomento que, dado que la partida presupuestaria no está gastándose por falta de usuarios, «se echen cuentas y bonifiquen la totalidad del peaje hasta su liberación».Solaguren recordó que la petición de liberar la autopista es exclusivamente para lograr reducir los accidentes mortales en la N-I donde los camiones están implicados casi en su totalidad. Postura que reafirmó recordando que «libre o no, nosotros los vecinos de los pueblos, seguiremos utilizando la N-I por falta de accesos».Un dato que destacó el portavoz fue que, dado que los dos últimos fallecidos eran camioneros, «hemos intentado comunicar con Asebutra y no hemos tenido respuesta», por lo que lamentó lo que interpretó como falta de interés por trabajadores del sector.Siguiendo la fórmula habitual en estos actos reivindicativos, los asistentes cortaron la carretera en el punto exacto donde los dos camioneros perecieron el pasado lunes donde se colocó la cruz negra en recuerdo de los fallecidos.Ésta es la segunda ocasión en la que se corta la N-I para protestar por la pérdida de vidas en lo que va de año, aunque la cifra de fallecidos asciende a 4 en todo el tramo Burgos-Miranda en los tres accidentes mortales registrados hasta la fecha.Se da la circunstancia de que tres víctimas fallecieron en el tramo burebano de la N-I, Cameno y Castil de Peones, dentro de la traza donde se han ejecutado las obras de mejora de la carretera.Esto demuestra, según la plataforma, que «si bien en puntos como el cruce de El Valles se ha solucionado el problema, resulta “inasumible que más de la mitad del tráfico que circula diariamente por la N-I sean camiones», lo que supone una alta probabilidad de accidentes mortales.También recuerdan que existen tramos en los que estaba previsto actuar para su mejora desde 2003, como son la travesía de Monasterio de Rodilla o el acceso a Atapuerca, donde también se han registrado accidentes mortales.La falta de eficacia de la mayor parte de las obras ejecutadas en la N-I es objeto también de críticas por los propios vecinos de la zona, quienes consideran algunas de ellas más peligrosas incluso que antes de que se hubieran realizado. Tal es el caso del polémico muro de hormigón colocado en la entrada sur de Briviesca, ya que carece incluso de arcén por el que parar en caso de emergencia.El fuerte contraste entre las obras realizadas en algunos puntos, desdoblamiento real de la carretera en unos y caminos de tierra en otros, también ha generado polémica por la escasa utilidad que éstos representan. De hecho, la supresión de vehículos agrícolas por la N-I quedó frustrada en algunos tramos, puesto que los caminos de servicio acaban en un punto muerto y su anchura hace extremadamente difícil a un tractor cambiar de sentido con un remolque. Incluso el cierre de accesos a nivel de caminos obliga a los agricultores a acceder a las fincas recorriendo varios kilómetros de más por la N-I.Quejas de motoristasOtro colectivo que ha expresado también sus protestas por cómo se han realizado las obras es el de los motoristas, ya que hay zonas donde se han colocado dobles guardarrailes que son auténticas guillotinas. Tal es el caso del punto donde se registró éste último accidente mortal, en el que la altura del doble guardarrail y la separación entre pilares hace casi imposible que un motorista sobreviva al impacto en caso de caída.Curiosamente, a pocos kilómetros en un punto casi idéntico y cercano al puente de acceso a Prádanos de Bureba, no existe ningún guardarrail, -ni doble ni sencillo-, lo que les hace preguntarse los criterios de seguridad vial que se han usado para su instalación.La petición de la Plataforma de Vecinos Afectados por la N-I de la liberalización de la AP-1 tendrá lugar, inicialmente, a finales del 2018 por lo que el portavoz del colectivo recordó que el presidente estatal que salga de las próximas elecciones deberá tomar la decisión. «No es de sentido común que la autopista soporte menos tráfico del que puede y una nacional tenga que soportar ese intenso tráfico, y sobre todo pesado».