El transporte del alfoz ganaría un 30% de usuarios con mejoras

M. R. / Burgos

No es que las líneas de transporte metropolitano del alfoz de Burgos funcionen mal ni tengan pocos viajeros -más de 200.000 desde que se puso en marcha hace tres años-, pero en una época de crisis económica siempre deben ser bien recibidas propuestas que incidan en mejora de la calidad de los servicios para aumentar hasta en un 30% el número de viajeros en las líneas del transporte metropolitano. Y sin coste añadido.

Este es parte del planteamiento de la tesis doctoral de Marta Rojo Arce, doctoranda del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Burgos. El estudio, dirigido por los profesores Hernán Gonzalo Orden y Luigi Dell´Olio,  tiene por objetivo encontrar la relación que hay entre la calidad de los servicios de transporte interurbano de viajeros en autobús con la demanda. «Después esos modelos se confrontaban para ver qué variables eran importantes en cada uno y finalmente se aplicó a una propuesta  de modificación del sistema de concesiones actual en el que se propone que se incluyeran una serie de incentivos económicos a los operadores que mejoren la calidad de las rutas que explotan», explica Marta Rojo. Lo que se plantea es buscar la mayor implicación posible de los operadores a través de «incentivos económicos a los operadores que mejoren la calidad de las rutas que explotan». Previamente, se realizó una encuesta a cerca de 850 personas para conocer, por un lado, el grado de satisfacción de los usuarios. El tipo de autobús, la puntualidad y la ubicación de la estación en el centro urbano eran los aspectos más valoran los usuarios. Por otra parte, el coste es el aspecto que más tienen en cuenta a la hora de utilizar este tipo de transporte.

Respecto a los incentivos a los operadores de las líneas, Rojo explica que «suponiendo que tal línea mejorara el servicio en tiempo, coste o en la variable que fuera, teníamos que estimar cuántos viajeros adicionales iban a utilizar la línea y el coste adicional que le iba a suponer esa mejora al operador». A partir de ese incremento de viajeros, se calculan los beneficios. Que serían de tres tipos, para los usuarios, que estarían más satisfechos con el servicio, para la sociedad, al rebajar el número de vehículos particulares, y para los operadores. «En función de esas mejoras se aplicaba un factor que era el incentivo que la administración asignaría a ese operador», apunta la doctoranda. «El objetivo es fomentar que los operadores estén más implicados en la mejora de la calidad, ya que ellos perciben que las inversiones en la mejora de la calidad no son deficitarias sino que pueden generar beneficios». Y qué mejoras son las que se pueden realizar. El estudio incide en los tiempos de viaje, «que es complicado disminuirlo», las tarifas y el tipo de autobús. «Hay líneas que están muy bien pero en otras no son muy nuevos».

La tesis también valora cuál sería el efecto en el número de viajeros si se aplicara esta política de incentivos con los operadores. «He calculado el funcionamiento óptimo de cada línea, con tiempo, coste, número de salidas diarias, tipo de autobús para que los beneficios fueran los máximos posibles», asegura. En esa situación óptima, se podrían conseguir incrementos de demanda de entre el 20 y el 30% en las líneas metropolitanas y de entre el 8 y el 10% para los trayectos provinciales.