«El aeropuerto podría gestionar cargueros de hasta 25 toneladas sin más inversiones»

El director del aeropuerto de Villafría, Ángel Otero, se muestra convencido de que la infraestructura de Burgos tiene futuro, a pesar de que no sea una buena noticia el hecho de que Air Nostrum elimine el único vuelo regular que existe. En esta entrevista, solicitada a raíz del anuncio de la compañía aérea que opera la ruta a Barcelona y contestada por cuestionario, Otero pone la mirada en el transporte de mercancías y en el crecimiento de la actividad de mantenimiento de aviones.

Pregunta.- El año 2014 fue positivo para el aeropuerto de Burgos, al obtener la condición de frontera Schengen, al crecer los pasajeros en un 14%, al completarse alguna operación de carga... Y comienza el 2015 con la mala noticia de que Burgos puede perder su único vuelo regular... Si esto se confirma, ¿qué futuro le espera a la infraestructura aeroportuaria de Villafría?

Respuesta.- El aeropuerto tiene cuatro pilares muy importantes para el crecimiento futuro: la condición de frontera exterior Schengen, la certificación en seguridad operacional del aeropuerto, el impulso del Aeroclub de Burgos a la formación de pilotos y el establecimiento en el aeropuerto de la compañía Aeronova que ha aportado tráfico de pasajeros, de carga aérea y mantenimiento de aeronaves.

P.- ¿Cómo se justifica la permanencia de un aeropuerto, si deja de tener actividad regular?

R.- Está claro que no sería una buena noticia ya que los vuelos regulares aportan aproximadamente un 44% de los pasajeros y un 18% de las operaciones totales pero hay que tener en cuenta que nuestro aeropuerto es mucho más que vuelos regulares, la operación chárter, de vuelos ejecutivos y de aviación general es importante. Todo ello complementado por la actividad aeronáutica industrial, desarrollada en el centro de mantenimiento de aeronaves.

P.- ¿Cuántos aeropuertos de la red nacional no tienen vuelos regulares y están abiertos?

R.- Eso no me corresponde responderlo a mí, mi responsabilidad es el aeropuerto de Burgos.

P.- ¿Qué piensa ante informaciones como la del Tribunal de Cuentas de la UE que dicen que el aeropuerto está infrautilizado y no es rentable?

R.- No tenemos nada que comentar en este sentido.

P.- ¿Cómo ha funcionado el Plan de Eficiencia que puso en marcha Aena en 2012?

R.- Puedo hablar del aeropuerto de Burgos y, en concreto, se adaptó el horario a la demanda existente, se centralizó alguna tarea de gestión y se implantó una serie de nuevos procedimientos de trabajo basados en la polivalencia funcional de los trabajadores.

P.- ¿Qué supuso para la actividad y en cuanto a la plantilla del aeropuerto?

R.- En el caso del aeropuerto de Burgos se adaptó el horario operativo fijo de 12 a 6 horas diarias, pero por el contrario se permite operar previa petición las 24 horas del día mediante la activación de un procedimiento de localización del personal.

P.- ¿Cuál es la plantilla actual?

R.- Actualmente la plantilla de Aena en este aeropuerto es de 11 personas: 1 técnico administrativo, 5 TES: bomberos, 1 trabajador de servicios y mantenimiento, 3 técnicos de programación y operaciones y el director.

P.- ¿Perder este vuelo regular puede conllevar alguna otra medida de ahorro para el aeropuerto?

R.- Creo que los medios de los que disponemos están ya muy ajustados y la posibilidad de «perder» ese vuelo regular, en principio, no debería suponer nuevas medidas de eficiencia.

P.- Parece que la tendencia de la economía camina hacia la recuperación, ¿pero se mantiene el riesgo de cierre de este tipo de infraestructuras?

R.- Aena es una compañía que funciona en red y el mantenimiento de la misma está garantizada a través de una regulación que aprobó el Gobierno el año pasado.

P.- Tendrá alguna consecuencia para el aeropuerto de Burgos la salida a bolsa de Aena.

R.- Asegurará el mantenimiento del modelo en red y la movilidad de los usuarios. Garantizará altos niveles de calidad en la prestación de los servicios a compañías y pasajeros y consolidará, reforzará e impulsará a Aena en su papel de primer gestor aeroportuario del mundo.

P.- ¿Puede Burgos convertirse en un aeropuerto especializado en mercancías cómo lo es Vitoria? ¿Qué necesitaría en cuanto a infraestructura?

R.- El aeropuerto está abierto a cualquier iniciativa. Quiero recalcar que actualmente disponemos en Burgos de un pequeño centro de carga en el que podríamos gestionar, sin nuevas inversiones, aviones cargueros de tamaño medio con una capacidad en torno a las 25 toneladas.

P.- ¿Cómo se puede promocionar la actividad vinculada a mercancías? Se ha hablado de ayudas del Consorcio del Aeropuerto para incentivar el transporte aéreo...

R.- Le puedo hablar de las ayudas de Aena. Con carácter general para los aeropuertos de la red, y por tanto también para el de Burgos, existen unas tarifas muy competitivas, no se abonan tarifas extras por operaciones fuera del horario y, recientemente, se ha suprimido la tasa aeroportuaria por carga y descarga de mercancía.

P.- ¿Qué oportunidades supone tener el aeropuerto con la condición de puesto fronterizo Schengen?

R.- Es muy importante que desde Burgos se puedan operar vuelos internacionales. Las oportunidades más inmediatas son la operación de aerotaxis y pequeños cargueros, de hecho ya han operado algunos desde la declaración de frontera exterior. Me gustaría señalar que el importe de la inversión que hemos realizado para adaptar nuestras instalaciones ha sido relativamente bajo y prevemos un corto plazo de recuperación.

P.- La empresa Aeronova quería habilitar los hangares para hacer mantenimiento también de aviones de pasajeros, ¿sabe si han comenzado a tramitar permisos? ¿Qué supondría para el aeropuerto de Burgos?

R.- Como ya he comentado, es muy importante para el aeropuerto tener cada vez más actividad de mantenimiento en sus instalaciones, creo que somos una referencia en Castilla y León en este sentido y Aeronova, como no puede ser de otra forma, tendría nuestro apoyo ante cualquier iniciativa.

P.- ¿Qué balance realiza de su trabajo como director del aeropuerto de Burgos? ¿Qué pone en la balanza de logros? ¿Qué echa de menos en la infraestructura? ¿Y cuáles son las expectativas para un futuro próximo para el aeropuerto?

R.- Un aeropuerto es una organización compleja en el que trabajan codo con codo muchas empresas y profesionales en el propio aeropuerto y en nuestra central en Madrid, por tanto, los logros son de todos en mayor o menor medida. Quizás nuestro mayor logro ha sido que las operaciones aéreas se han desarrollado con regularidad, también que hemos sabido inculcar un alto nivel de calidad de servicio al usuario del aeropuerto, tanto pasajero como a los operadores aéreos, grandes y pequeños. Creo que la infraestructura está bien dimensionada para el tráfico actual y para la demanda prevista en los próximos años.