Para todos los públicos

Esta semana hemos probado un digno competidor del Mitsubishi Outlander que probamos la semana pasada. Si no lo es tanto por motorizaciones, sí que lo es por concepto, equipamiento, espacio y prestancia.Este tipo de vehículos no son solo coto privado de las familias jóvenes con niños, sino que también son muy del gusto de personas de más avanzada edad a los que esa posición de conducción les viene muy bien a la hora de acceder al coche o bien, a gente a la que le guste disfrutar de escapadas de fin de semana o goce practicando sus aficiones deportivas favoritas en sus tiempos de ocio.

Digamos que el mercado de los SUV se ha visto afectado por estos condicionantes y las marcas se afanan cada día más, para ofrecernos más representantes de este segmento y versiones casi al gusto de casi cualquier tipo de cliente.

¿Qué hay de menú?

El Ford Kuga que os vamos a presentar hoy es un gran exponente de este segmento y en su primera generación, tuvo un éxito de ventas arrollador. ¿Podrá igualarlo con esta nueva generación, más grande, más tecnológica, más capaz y con mecánicas más refinadas? Ahora lo comprobaremos.

Vamos a empezar hablando de la mecánica que hoy nos ocupa, ya que es un nuevo motor que se postula como la alternativa de acceso a la gama Kuga y que será más que suficiente para la mayoría de los potenciales clientes. Se trata de un 2.0 TDCi con 120cv y 310Nm de par máximo, que tiene unas emisiones contenidas de CO2 de 122 g/Km y cuyo consumo homologado por la marca es ciertamente frugal, con tan solo 4,7 l/100 Km.

Esto se consigue gracias a que este motor está asociado a una transmisión tan solo delantera, por lo que el ahorro de peso y el consumo extra que tendríamos si nuestra unidad equipase la tracción total, queda eliminado. También contribuyen el sistema Stop/Start incluido de serie, una caja de cambios manual de 6 relaciones, que hacen que el motor vaya mucho más desahogado en según qué circunstancias y una cuidada aerodinámica del conjunto.

Con esta mecánica, las prestaciones no se ven demasiado comprometidas, ya que su velocidad máxima es de 180 Km/h y su aceleración de 0-100 Km/h es en 12 segundos. Pero la verdad es que a pesar que parezcan discretas, las sensaciones de conducción son las que cuentan, y el Kuga de 120cv nos ofrecía siempre una buenísima capacidad de aceleración en marchas cortas, dándonos la impresión de tener siempre mucha fuerza debajo del pedal.

Grandioso

El habitáculo se nos antojaba muy amplio y cómodo, con mucho espacio para todos y cada uno de sus ocupantes, tanto en el disponible para las rodillas, como el que corresponde a la anchura o altura respecto a nuestras cabezas.

En las plazas traseras, tres pasajeros contarán con unas butacas muy cómodas, que además, tienen la posibilidad de reclinar unos grados el respaldo (de manera individual) para esos momentos de sopor que nos venzan en los viajes más largos...

Una vez acomodados; el puesto de mando destaca por contar con todos los elementos disponibles a un movimiento, bien sea por medio del volante multifunción forrado en cuero o bien activándolos desde la consola central; no tendremos que hacer apenas esfuerzo alguno. Todo está muy a mano como viene siendo habitual en la última hornada de productos de la marca americana y hasta la palanca de cambios está sobre elevada y es muy cómoda de manejar, con unas inserciones muy precisas y cortos recorridos.

Bien equipado

Nuestra unidad de pruebas tenía el acabado básico Trend con la incorporación de algunas opciones, lo cual no implica a que nos encontrásemos un Kuga «pelado» ya que entre otras cosas, contaba con elementos como arranque por botón, asistente de arranque en pendientes, sensores delanteros y traseros de ayuda al aparcamiento, además de contar con el interesante sistema de aparcamiento asistido, llantas de 17», control de velocidad de crucero, lunas tintadas, Bluetooth manos libres, sistema SYNC de control por comando de voz, luces antiniebla con función cornering, climatizador bi-zona, asiento del conductor eléctrico, ordenador de a bordo...

El volumen del maletero no es que sea una referencia del segmento con sus 456 litros y la cierta elevación de su perfil, pero sí que estamos hablando de un espacio de carga muy aprovechable en todas sus cotas y cuenta con un enorme portón que nos facilita el acceso.

¿Y a mí qué?

A pesar de contar tan solo con esa tracción delantera y ninguna ayuda electrónica específica para la conducción off road, el Kuga cuenta con la misma ventaja que sus hermanos de tracción total y gracias a una carrocería elevada y a unas suspensiones que no han cambiado respecto al resto de versiones; podremos realizar algún tipo de incursión por caminos en buen estado o por zonas rotas sin ningún tipo de problema, siempre y cuando, no nos excedamos o nos «emocionemos» y queramos atravesar por el mismo lugar por el que acaba de pasar un tractor, por poner un ejemplo...

Con esta versión básica, Ford pretende conquistar a todos aquellos clientes que demanden este tipo de vehículos, por los motivos que ellos estimen oportunos, pero que no van a utilizarlo nunca como se le presupone a un coche de este tipo. ¿Con qué «armas de seducción» cuenta?. Pues el Ford Kuga 2.0 TDCi 120 Trend es un Crossover de 4,58 m de longitud, con tracción delantera, 120cv, un buen equipo de serie, unos consumos frugales, confortable, con una gran habitabilidad interior y estéticamente bastante atractivo.

Nos ofrece la posibilidad de contar con una carrocería capaz, pero con las actitudes y aptitudes de un gran vehículo rutero y las ventajas de contar con tracción delantera y un motor lo suficientemente potente, por lo menos, en cuanto a economía se refiere ya que además de consumir menos de combustible, también nos ofrece un gran precio ajustado hasta los 23.500 euros desde los que aproximadamente parten las versiones con esta motorización tan apetecible. A mí, me ha convencido...