«Aciturri crecerá en Castilla y León más que en ningún sitio»

Se define como un optimista patológico porque «no sacamos nada llorando todo el día». Una condición que, a la vista de los resultados, le ha dado buenos resultados. No en vano, la andadura profesional de Ginés Clemente (Miranda de Ebro, Burgos, 1953) comenzó tras titularse como Maestro Industrial y montar en 1977 un pequeño taller en un antiguo gallinero de su suegra en su localidad natal que fabricaba piezas para el sector agrícola con un solo trabajador que era él mismo. Ahora, es el presidente del Grupo Aciturri, todo un referente en la aeronáutica y con una plantilla de 1.200 trabajadores con centros de trabajo en Miranda, Valladolid, Andalucía, Madrid y Portugal.

Pregunta.- ¿Qué ha supuesto para la familia Clemente Zárate recuperar la totalidad del accionariado de Aciturri tras comprar el 48 por ciento a las antiguas cajas de ahorro y Madrigal?

Respuesta.- La operación ha cumplido un camino trazado. Las cajas de ahorro y Madrigal entraron en el capital social de Aciturri para ayudarnos a desarrollar un proyecto de crecimiento. Era algo previsto porque de cumplirse ese ciclo las entidades tenían una fecha de salida, aunque se adelantó un año. Nuestro compromiso era que los socios recuperaran sus inversiones y se fueran contentos. Es importante que las entidades vean que merece la pena apostar por los industriales de esta tierra.

P.- ¿Cómo valora esa colaboración con las antiguas cajas de ahorro?

R.-La valoración no puede ser mejor porque las cajas han sido unos magníficos socios y nos han dejado un muy buen sabor de boca porque acompañaron a Aciturri en su camino y ayudaron a crecer a la empresa en un momento muy importante. La labor de las cajas de ahorro, especialmente Caja de Burgos en nuestro caso, ha sido impagable al prestar su ayuda a muchas empresas de la Comunidad para ser más competitivas y poder estar en los mercados internacionales.

P.- ¿Hay posibilidad de incorporar en el futuro nuevos socios a Aciturri?

R.- Primero hay que respetar la estructura de balance y si en un futuro se plantea un proyecto de crecimiento que requiera de una mayor fortaleza financiera no tendremos ningún inconveniente de compartirlo con unos socios.

P.- ¿Cambian los planes de futuro de la empresa al haber recuperado todo el accionariado?

R.- No cambian para nada. Hay un proceso perfectamente definido, con unos tiempos marcados. En 2007, Caja de Burgos entró en el accionariado de Aciturri para crecer y apostar por nuevas tecnologías. Esos objetivos se han logrado porque desde esa fecha la compañía ha crecido por cinco o por seis. Lo importante es que la empresa sigue avanzado y continúa con sus planes de expansión.

P.- ¿Cuál es el secreto para crecer en facturación en años de crisis económica, como por ejemplo el incremento del 10 por ciento en 2015?

R.- Apostar, trabajar, creer en nuestras capacidades y tener un magnífico equipo. Y que todo lo que se pone sobre el papel acabe siendo una realidad. Mi filosofía es tener los pies en la tierra y la cabeza en las estrellas. Es importante no contar con temores a la hora de plantear objetivos ambiciosos aunque sin olvidar que eso dependerá de la capacidad de generar valor y hacer bien las cosas dentro de la empresa. Hay que ser conscientes de que si una empresa no realiza bien un trabajo será imposible alcanzar esos sueños, por muchos que sean.

P.- ¿Un aumento de la facturación se traduce en un incremento del empleo?

R.- Así es, una cosa va con otra porque cuando una empresa crece, aumenta en ventas y en empleo. Hay que ser más competitivos todos los días porque el crecimiento del empleo no puede ir acompasado al aumento de la facturación. Es necesario crecer más en facturación que en empleo para ser más competitivos. Está claro que Aciturri va a crecer donde está ya instalada como Madrid, Andalucía, Castilla y León y País Vasco.

P.- ¿Cómo se logra que una empresa como Aciturri sea convierta en ‘Tier 1’ como proveedor de aeroestructuras de primer nivel?

R.- Trabajando, trabajando, trabajando y cumpliendo, además de contar con un poco de suerte. Y que esa suerte te coja trabajando. Los clientes grandes exigen servicio, calidad y ser muy competitivos en el precio. No hay más. Es algo que exige cualquier consumidor y lo mismo ocurre en nuestro sector. Además, hay que tener la pasión por la mejora continua y dar servicio al cliente.

P.- ¿Y eso se traduce en que Airbus vuelva a confiar en Aciturri que fabricará alguna pieza para el nuevo avión de transporte Beluga XL después del contrato del A350?

R.- No lo dude. Cuando uno de nuestros clientes nos da nuevos trabajos es porque le hemos dado el mejor precio, además de calidad al conocernos y confía en que vamos a dar servicio. Cuando un cliente te realiza un encargo es porque espera que será la mejor elección. No hay otra razón. Aciturri se centra en fabricar piezas de la estructura para el sector aeronáutico y añadir valor.

P.- ¿Cómo será el salto al negocio de motor?

R.- No es un salto puesto que se trata de una asignatura pendiente. Nuestro primer contacto con el sector aeronáutico en la década de los 80 fue con el motor. De hecho, en 2000 toda la fabricación estaba centrada en el motor. Fruto de la reflexión estratégica, creímos conveniente que Aciturri tenía que entra en la aeroestructura. La tecnología del motor, con la fabricación de piezas de metal, era ‘exportable’ a la aeroestructura aunque había que incorporar la elaboración de piezas de fibra de carbono. Y eso se logró con la compra del grupo Aries por lo que desde 2007 se ha consolidado esa parte del negocio. Ahora le toca crecer al negocio del motor que es una tecnología base para Aciturri que ha estado unos años, si no relegada, con poco protagonismo.

P.- ¿Qué papel jugará la fábrica de Miranda de Ebro (Burgos) en la división de motores?

R.- La empresa tiene un reparto de tecnologías en cada planta y la factoría de Miranda fabrica piezas de metal. El motor cuenta básicamente con piezas de metal. Además, en Miranda fue donde tuvo lugar el primer contacto con el sector aeronáutico a través de la tecnología de la fabricación de piezas de motor. De ahí que la planta de Miranda será la base principal de la división de motores, lo que obligará a crecer, evolucionar y realizar apuestas atractivas aunque no carentes de riesgo. Y eso se traducirá en un aumento de la plantilla.

P.- ¿De qué inversión hablamos?

R.- Son inversiones importantes pero, fieles a nuestras costumbres, vamos poco a poco. Nos planteamos grandes caminatas pero comenzamos con pequeños pasos. Este año, habrá inversiones cercanas a los 20 millones de euros, sobre todo en desarrollo y maquinaria. Unas inversiones que deberán continuar los próximos años. Además, esta nueva línea estratégica nos obligará a crecer un poco en espacio en la planta de Miranda.

P.- Las grandes aeronáuticas quieren proveedores de tamaño, con capacidad financiera y para desarrollar una cadena de suministro. ¿Augura nuevas alianzas en el sector?

R.- Los grandes fabricantes quieren grandes suministradores por todo eso pero, sobre todo, suministradores fiables, sostenibles y que cumplan con los compromisos adquiridos. La competitividad es lo primero que exigen las aeronáuticas, además de ser fiables y contar con fortaleza y estabilidad financiera. Si además, somos grandes, pues mucho mejor pero hay otros requisitos. Por eso, Aciturri siempre ha dicho que está abierto a cualquier situación de crecimiento que tenga sentido industrial y sentido económico. Crecer por crecer no vale. Hay que crecer sin abandonar tu capacidad competitiva y sin olvidar la calidad, el servicio y el precio que es lo que siempre piden los clientes.

P.- Una parte importante de la plantilla del grupo está en las plantas de Miranda y Boecillo. ¿Tienen dificultad para encontrar mano de obra especializada en Castilla y León?

R.- No, ninguna. Evidentemente, Miranda tiene más limitaciones porque es una ciudad de 40.000 habitantes pero está muy cerca de Vitoria y La Rioja. En cambio, no hay ese problema en Valladolid para encontrar buenos profesionales.

P.- ¿Le preocupa la sucesión al frente del grupo empresarial?

R.- No me preocupa por dos razones. Solo tengo una hija (Risas). Por lo tanto, mis problemas sucesorios están bastante limitados. Además, mi hija lleva casi 20 años en la empresa y participa activamente en las decisiones del grupo, la gestión diaria y la dirección.

P.- ¿Cómo van esos planes para asentarse en un mercado tan competitivo como el asiático?

R.- Yo hablé de que China es un mercado aeronáutico con muchos millones de habitantes que tienen todo por hacer. El sector de la aeronáutica va crecer mucho, por ejemplo, en China e India. Nosotros no podemos renunciar a estar en los lugares donde se va desarrollar nuestro sector de una forma tan importante y participar allí. Pero quiero dejar claro que las piezas necesarias en Europa se fabricarán en Europa, al igual que ocurrirá en Estados Unidos y Asia, siempre y cuando haya tecnología. Entre otros motivos, es una cuestión logística.