LA COMPRA INTELIGENTE

BURGOSCuando empecé a conocer al Kia Niro por las redes, me pareció un coche grande, comparable a cualquiera de los SUV que campan a sus anchas por nuestras carreteras. Pero por otra parte, me extrañaba que quisieran solapar las ventas del Niro con las del exitoso Kia Sportage, porque sería como ponerse la zancadilla a sí mismo o pisarse los cordones de los zapatos. El batacazo podría ser tremendo.

Estaba ansioso por saber algo más sobre la nueva criatura de la marca coreana y cuando nos invitaron a probarla antes de su presentación oficial en Burgos, intuía que era un coche que nos iba a gustar.

DIFERENCIAS EVIDENTES

Al llegar a recogerlo, estaba aparcado al lado de una unidad del nuevo Kia Sportage y las diferencias eran evidentes. Resulta que al verlos a los dos ahí juntos, nos percatamos de las diferencias que existen entre ellos, sobre todo en altura. 

Con 4,35 metros de longitud es un vehículo compacto del segmento C, pero su altura respecto al suelo de 16cm, lo convierten en un crossover con el que podremos aventurarnos con cierta confianza por caminos no asfaltados, aunque sin hacer demasiado el bruto.

IMPONENTE AERODINÁMICA

Su estética exterior es atractiva. Mantiene el mismo lenguaje de diseño que sus hermanos de gama y la característica parrilla delantera denominada ‘Tiger nose’, que aporta una personalidad arrebatadora a todos los productos de la marca coreana. En el Niro nos encontramos ciertas peculiaridades, como unas nervaduras muy originales sobre el capó delantero que le dan «cuerpo» a una carrocería muy versátil y que suponen un toque diferente y una nota más musculosa a la visión frontal. La aerodinámica tiene que ver mucho con esos pliegues sobre el capó.

También nos percatamos de unas aberturas en los laterales del paragolpes delantero, que sirven para favorecer la penetración aerodinámica en orden de marcha, ya que canaliza el aire por el lateral del vehículo y de esa manera, favorece unos consumos menores y un mayor silencio de marcha, ya que se reducen parte de los posibles ruidos aerodinámicos. De hecho, su coeficiente aerodinámico se sitúa en un excelente Cx de 0,29.

En la zaga, unos hombros «cargados», unos pilotos de tecnología LED con una visión lumínica original y un portón de acceso al maletero muy vertical, culminando por un gran alerón sobre el mismo, aportan una imagen rotunda y atractiva al nuevo Niro.

ESPACIOSO Y SUFICIENTE

Ese portón vertical, parte de una zona bastante accesible y nos deja una gran boca de carga hacia un maletero solvente y relativamente aprovechable, si no fuera por los abultados pasos de rueda que son un poco intrusivos. No obstante, cuenta con unos 401 litros y un espacio muy cúbico y profundo, en el que podremos alojar varios enseres y de manera muy ordenada.

Si accedemos al interior, y por lo que intuíamos viendo el exterior, el espacio disponible en todas sus plazas es muy bueno. 

Delante, nos encontramos con unas butacas amplias y confortables, aunque con poca sujeción lateral. La postura de conducción, por otra parte, la encontramos relativamente rápido, gracias a los múltiples reglajes de los asientos y del volante. 

TECNOLOGÍA HÍBRIDA

El cuadro se nos muestra con una información esencial muy clara y concisa. Al ser un vehículo de configuración híbrida (única opción disponible), el cuentarrevoluciones no existe y en su lugar, nos encontramos con un indicador de carga de la batería y cómo se utiliza en cada momento.

Cuando frenamos o dejamos que el coche circule por inercia, el indicador nos muestra que está recargando la batería gracias a la energía procedente de la potencia de frenado y el giro de las ruedas. Cuando aceleramos con contundencia porque necesitamos más potencia, ese indicador se traslada a la ‘sección’ power, que nos indica que estamos funcionando tanto con el motor de combustión, como con la unidad eléctrica al unísono, lo que nos ayuda a la hora de realizar adelantamientos o afrontar un desnivel en la carretera. Si circulamos de una manera normal y constante, el indicador se aloja en modo ECO y vemos como alternativamente y según las circunstancias de nuestra conducción, el motor de combustión y el motor eléctrico actúan de manera aleatoria según convenga.

BIEN EQUIPADO

El equipo de serie en nuestra unidad de pruebas con el acabado intermedio Drive, es ya muy completo y entre otras cosas, tenemos ordenador de a bordo, navegador en pantalla táctil de 8 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, asistente de cambio involuntario de carril con sistema de mantenimiento en el mismo, climatizador bi-zona, llantas de 16 pulgadas (18’’ en opción), control de velocidad de crucero con limitador, que según versiones puede ser adaptativo, sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones...

MECÁNICA COMBINADA

La mecánica es híbrida y tan solo nos encontraremos con una sola versión. Se trata de un motor de combustión de gasolina 1.6 GDI con 105cv, en combinación con uno eléctrico que por sí mismo genera 43cv, así que la potencia final de los dos motores combinados es de 141cv en total.

Las prestaciones finales no deberían ser un problema, puesto que 160 Km/h de punta son suficientes. Tampoco haremos mucho caso a los segundos que tarda en acelerar de 0-100 Km/h, ya que la sensación en todo momento es la de tener un empuje suficiente y contundente, gracias al apoyo del motor eléctrico, que actúa como si fuera un turbo, pero mucho más instantáneo.

LA COMPRA INTELIGENTE

Normalmente se lo recomendaría a un tipo de conductor tranquilo, que utilice su vehículo todos los días y en cualquier situación. Un conductor que tan solo quiera el coche para desplazarse y para el que el ahorro de combustible sea un factor determinante para elegir a su montura, ya que los rumores apuntan a que los vehículos con mecánicas diésel están al borde de la extinción y los motores de gasolina con tecnología híbrida vienen pisando fuerte.

Consumen menos, tienen un menor mantenimiento y más barato, emiten menos CO2 a la atmósfera, por lo que a la larga nos beneficiamos todos y son más silenciosos en casi todos los parámetros de marcha. El Niro es todo eso y más, con un buen equipamiento, una imagen muy fresca y atractiva, buena tecnología en materia de seguridad y ayudas a la conducción, versátil y muy confortable en una utilización diaria. Lo dicho: el Kia Niro es una compra inteligente...