Fomento insiste en el «avance» del AVE a Vitoria pero sin dar plazos

El Ministerio de Fomento reitera su compromiso con el tramo del AVE entre Burgos y Vitoria aunque sin aventurar plazos ni aclarar de qué forma influirá la caducidad de la declaración ambiental desde el año 2013 que obligaría a realizar un nuevo estudio. Un día después de que el Consejo de Ministros aprobara el proyecto de ley de los Presupuestos de 2017, Fomento informa de que la línea de alta velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria «recibirá un nuevo impulso» con el avance de los trabajos del «estudio informativo optimizado» para su próximo envío al Ministerio de Medio Ambiente.

Tal y como ya anunció el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el pasado 22 de diciembre en una visita a Burgos para inaugurar el último tramo de la circunvalación, las alegaciones y sugerencias presentadas al estudio informativo publicado en enero de 2016 habían sido analizadas por los técnicos, lo que iba a traer como consecuencia una reducción del 16% en los tiempos de desplazamientos respecto a los que plateaba el estudio informativo inicial, así como un ahorro de 250 millones de euros. El estudio inicial estimaba un coste de 2.143 millones de euros.

Fomento informa de que una que se ha finalizado el estudio informativo se tendrán que redactar los proyectos básicos, constructivos, así como llevar a cabo el procedimiento expropiatorio y solicitar las pertinentes autorizaciones con el objetivo de «iniciar las obras lo antes posible». En este sentido, Fomento añade que el proyecto de ley de Presupuestos recoge las «partidas necesarias» en el ejercicio 2017 y posteriores, con el objetivo de hacer coincidir la finalización de este tramo con la conclusión de la ‘Y’vasca en el plazo comprometido, que no sería antes de 2023.

Tramo de Burgos

El Ministerio señala, por otro lado, que en las cuentas de este año y de 2018 se ha incluido una dotación presupuestaria suficiente para que las obras del tramo de alta velocidad que conecta Venta de Baños (Palencia)con Burgos esté finalizado en el «plazo comprometido», es decir, 2018. El hecho de que haya partidas para estos ejercicios se une a que esta obra tiene prácticamente terminado el tramo que más problemas ha traído, la construcción del túnel de las Calbezadas, en Estépar (Burgos). Durante el pasado mes de marzo las máquinas ya cubrían esta infraestrucutura, después de que ya estuviera completamente finalizada.

En la actualidad se está trabajando en la plataforma del tramo que conecta Estépar con Burgos, de 26 kilómetros, para a continuación desarrollar los trabajos de instalación de la superestructura. Del mismo modo, en la estación Rosa de Lima de la capital burgalesa ya se completó, por un lado, la adaptación de las vías de ancho convencional a su configuración definitiva. Por otra parte, está ya finalizado el cambiador de anchos en la cabecera norte de la estación. Está pendiente ejecutar la adaptación de las vías de alta velocidad y adecuar un andén de pasajeros a este tipo de vías.

Esta sería la parte pendiente de un proyecto que ya tiene el resto de tramos «prácticamente finalizados», según la información que facilita el Ministerio de Fomento, tanto el montaje de la vía, como la instalación de la catenaria, señalización, así como la radiotelefonía GSM-R.