INFRAESTRUCTURAS
El puente cae por piezas
Los operarios de la UTE ya están cortando los aleros del puente y retirándolos con la grúa
Dos operarios trabajan con una sierra del tipo radial para seccionar las piezas de hormigón que serán retiradas.-RAÚL G. OCHOA
El desmantelamiento del puente del AVE sobre el río Arlanzón a la altura de Frandovínez se está ejecutando siguiendo la pauta de retirar primero lo más sencillo para atacar posteriormente lo más complicado y pesado. En primer lugar se retiraron las altas rejillas metálicas que separaban las vías del borde del puente a modo de barandilla, las traviesas y el resto de elementos de rodadura y, esta misma semana, se ha empezado a ‘morder’ los aleros del puente justo en el medio de su vano central. Las dos porciones de hormigón que ya se ha retirado dejan un hueco de más de quince metros de longitud y dos de ancho justo sobre el río. La grúa de grandes dimensiones que se ha instalado junto al puente ha bajado ya estos recortes de hormigón de más de 30 centímetros de grosor, aligerando de peso al tablero y facilitando posteriormente su retirada en fragmentos más ligeros y manejables.
Apenas se han cortado partes del alero en un diez por ciento de la longitud del puente que se extiende 180 metros sobre dos pilares, creando tres vanos. El central, de 50 metros de longitud, es el primer en el que se han retirado fragmentos de hormigón y donde siguen trabajando los operarios con máquinas para recortar este material, que será desechado tras su retirada. En ese mismo punto se han colocado dos estructuras metálicas para soportar el peso del arco y compensar la retirada del tablero superior.
Pese a lo laborioso de este proceso, la complejidad de la operación es relativamente poca en comparación con el proceso de montaje, aunque sí hay que tener en cuenta que será un procedimiento largo que la empresa que se encarga de las obras se ha comprometido a realizar en dos meses. Cuando se dejen libres las pilastras del puente aún quedarán por delante tres meses para volver a colocar el nuevo tablero, según el compromiso de la empresa Torrescámara.
Si los controles técnicos determinan que el nuevo puente está perfectamente ejecutado y ofrece las garantías máximas de seguridad para que sobre ella circulen los AVE a 300 kilómetros por hora quedaría solventado el principal obstáculo, que no el único, para que la alta velocidad llegue a Burgos capital. Siempre, eso sí, tras un periodo de prueba de los trenes por parte de Renfe, que podría prolongarse hasta el próximo verano.
Simulacro en un túnel
Fomento realizará este jueves un simulacro de un accidente grave sin mercancías peligrosas en el túnel de Peña María, en el kilómetro 335 de la autovía A-1 a la altura de la Puebla de Arganzón en el Condado de Treviño. Se pretende comprobar la efectividad de los protocolos del Plan de Autoprotección del Túnel y evaluar los tiempos de respuesta reales de los servicios de emergencia externos y la coordinación entre los centros coordinadores de Burgos y Álava, así como el funcionamiento de las instalaciones de seguridad del túnel para la evacuación de usuarios, cierre al tráfico y vigilancia.