‘Bureba es futuro’ confía en que Teresa Rivero rechace la Alternativa Oeste

La confirmación del ministerio de Fomento de dar luz verde a la tramitación del expediente de la línea de alta velocidad Burgos- Vitoria por la alternativa Oeste ha caído como un jarro de agua fría a la plataforma Bureba es futuro. Actualmente el expediente se encuentra en el Ministerio para la Transición Ecológica, pendiente de la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental, un paso clave para que el documento siga adelante.Rafael Alonso, presidente de la plataforma, quien ayer mantenía encuentros con algunos diputados, señalaba que «es incomprensible que se escoja una ruta en la que el impacto ecológico es mayor y habiendo aprobado inicialmente un proyecto en 2015, que centraba el recorrido en el trazado central, el trazado natural y menos agresivo para la comarca».Cabe recordar que la alternativa Centro transcurre más cerca de las carreteras N-1 y AP-1 y el trayecto entre Madrid y Vitoria se sitúa en dos horas y cuatro minutos. El coste sin IVA sería de 1.274 millones de euros. En cuanto a la alternativa Oeste, el trazado discurre más al norte, cerca de poblaciones como Temiño, Rojas y Vilena y el tiempo de trayecto entre Madrid y Vitoria sería de dos horas y cinco minutos.A pesar de este nuevo paso, la plataforma confía en que el «carácter ecologista» de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Rivero, «eche para atrás el nuevo expediente y no se le conceda la declaración ambiental, más aún teniendo en cuenta los informes redactados en su momento por los técnicos de la Junta de Castilla y León, que avisaban del alto impacto ecológico del trazado oeste».El nuevo expediente ha recibido 412 alegaciones- 200 de ellas de la plataforma- y 63 informes. «No se nos ha respondido a ninguna de las alegaciones que hemos presentado», asegura Alonso, quien deja claro que «la plataforma está a favor del progreso pero, no de cualquier manera, no sin tener en cuenta la eficiencia energética y todos los condicionantes medioambientales».En el informe registrado, la plataforma formalizaba «las importantes carencias que los pueblos de la comarca detectaron, algunos de ellos son atravesados literalmente por la mitad, en otros casos, la vía cruza cementerios y caminos naturales», explica Alonso, quien recuerda que esta alternativa además afecta a «un buen número de especies animales y vegetales».La alternativa propuesta por el Gobierno y que se aleja del eje tradicional Burgos- Miranda es la más barata pero «no es la mejor ni para Burgos ni para la Comunidad», señala Alonso, quien asegura no entender la discriminación que «puede haber con Castilla y León respecto a otros territorios por cuestiones políticas y que se nos ningunee, cuando deberíamos aprovechar que desde Europa se traen mercancías a Vitoria para que pasen por Burgos».La plataforma sigue apostando por un trazado central que «permita crear en Briviesca un apartadero, que crearía entre 7 y 10 empleos directos, mejoraría el comercio de la comarca y evitaría la despoblación». En la capital burgalesa «se pondría en marcha un gran centro intermodal para la carga de camiones, lo que supondría que todas las mercancías de la zona norte saldrían de Burgos hacia Madrid».Sin embargo, el ministerio de Fomento ya descarto hace años la posibilidad de dar un uso mixto- mercancías y pasajeros- a la línea de alta velocidad Burgos- Vitoria, especialmente por su elevado coste. «La Y vasca está diseñada para una velocidad máxima de 250 km por hora y para tráfico mixto, pero la entrada en la Comunidad se plantea solo para pasajeros y una velocidad de 350 km por hora», asevera Alonso quien asegura que «usar la línea solo para pasajeros sería infravalorarla, no se llenaría un tren ni un solo día, mientras que el coste de incluir mercancías se amortizaría en menos de quince años».El presidente de la plataforma ‘Bureba es futuro’ tiene la esperanza de «contar con el apoyo de la Comunidad porque la alternativa Centro favorece a Castilla y León y generaría puestos de trabajo».