Una media de 10.800 vehículos al día utilizan el bulevar

El bulevar del ferrocarril se consolida como alternativa para circular desde su puesta en uso tramo a tramo. A finales de 2008 dejaron de pasar trenes y poco a poco fueron entrando en funcionamiento para los vehículos y peatones distintas partes. Ahora que quedan pocos meses para que quede completo en su trazado hasta la avenida Valentín Niño y que hace pocos días se inauguraban otros 350 metros de longitud entre la glorieta Luis Morcillo y el paseo de Fuentecillas, es buen momento para ver cómo se articula el tráfico en esta vía.Fue el uso desde Gamonal hasta la Universidad de Burgos (Este-Oeste) el que permitió mejorar la conectividad de la ciudad y el último tramo de un total de 750 metros también contribuirá a hacer útil este alternativa para quienes se dirigen a Villalonquéjar y para vecinos de Fuentecillas y de la Barriada San Juan Bautista.Los datos facilitados por el área de Tráfico del Ayuntamiento de Burgos indican que la intensidad media diaria supera los 10.800 vehículos, pero en sentido Gamonal el uso es mayor que hacia la Universidad de Burgos. Hacia el barrio más populoso de la ciudad se observan medias que superan con creces los 6.000, mientras que en sentido UBU se observa menos circulación con poco más de 5.000 diarios.La zona de la avenida de Valencia hacia en la confluencia con el camino de Cortes es uno de los tramos con más uso por parte de los conductores burgaleses a la vista de los datos capturados por las estaciones de aforo, que utiliza el área de Tráfico para controlar el uso de las distintas vías de la capital. Tanto en dirección Oeste-Este, como Este-Oeste se supera con creces mes a mes los 6.000 vehículos diarios. Desde esta área municipal ven consolidado el uso del bulevar y apuestan por mantener la filosofía con la que fue construido. Así, recuerdan que se ha hablado en numerosas ocasiones en poner los dos carriles habilitados para vehículos privados en lugar de mantener el carril bus y precisan que si se opta por esta solución el bulevar acabaría convertido en una circunvalación con más tráfico que podría congestionar la vía.Por otro lado, con respecto a los giros a la izquierda comentan que son varias las opiniones al respecto y, en este sentido, indican que merece la pena estudiar esta alternativa que ya se contempla de manera oficial en el documento del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Desde la puesta en funcionamiento de esta vía han sido numerosas las voces de usuarios, de asociaciones vecinales y de grupos políticos que han demandado esos giros a la izquierda. Y puede ser que ha llegado el momento de plantearlo en serio, habilitando donde sea posible un carril de incorporación para posibilitar la maniobra.El PMUS plantea giros a la izquierda en la calle MadridEl Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) considera adecuado habilitar el giro a la izquierda en la intersección del bulevar con la Calle Madrid, considerando esta calle como un eje estructurante de la ciudad y ubicada aproximadamente en el punto medio de esta vía. Así, indica el documento que se conseguiría el objetivo buscando de mejora de la permeabilidad transversal, así como reducir presión sobre el centro. Para ello se propone modificar ligeramente la sección del tramo de viario próximo a la Calle Madrid para habilitar un carril reservado al giro a izquierdas de longitud 100 metros por sentido de circulación, que permitiría la espera de aproximadamente 14 coches.

En este tramo el ancho de la sección del viario destinado a vehículos total es de 20 metros (sin considerar las aceras destinadas al peatón), se propone sólo modificar el ancho de los carriles destinados al automóvil sin alterar la configuración actual y conservando la dotación actual para el peatón, el carril bici y para el carril bus-taxi. Una vez analizada esta experiencia podría estudiarse la posibilidad de habilitar esta maniobra en dos intersecciones más, una en el giro con la calle Siervas de Jesús y otra en Las Casillas.