La circunvalación sigue descosida

El 22 de diciembre de 2016 fue calificado como «histórico».Fue el día en que se inauguró la puesta en servicio del último tramo que quedaba por construir para completar el anillo de circunvalación, la BU-30, después de casi 40 años y cerca de 315 millones de euros invertidos.

Sin embargo, dos años después de aquel hito, la circunvalación continúa incompleta, no está a pleno rendimiento. Precisamente, el último tramo que vino a inaugurar el entonces ministro de Fomento Íñigo de laSerna, presenta un estado lamentable y a la vez preocupante, a pesar del poco tiempo que lleva en servicio. Entre los kilómetros 11 y 13 de la BU-30, circulando en sentido al polígono de Villalonquéjar, cerca de la depuradora de aguas residuales, está cortado el carril derecho. Es el mismo tramo que dos años antes recorrieron en parte a pie las autoridades el día de la inauguración.Al llegar a la zona, en primer lugar los conos que restringen la circulación están colocados a la izquierda para, a continuación, impedir el paso de vehículos por el carril derecho.

Cuando se pasa a la altura de esta zona se puede ver el tamaño de las grietas que han aparecido en el asfalto.Se trata del viaducto, de más de 700 metros de altura que discurre por encima del río Arlanzón. Por el momento, no hay más movimiento de trabajos en la zona afectada, Ayer, cuatro operarios estaban realizando labores de mantenimiento en el entorno del vallado.

Desde el Ministerio de Fomento, se confirma que el corte del carril es por la aparición de «un deterioro» en el firme. Respecto a la solución que se va a adoptar y los plazos de ejecución, Fomento señala que en la actualidad «se está estudiando el problema» para hacer «un planteamiento de posibles soluciones», por lo que, por el momento, no se puede hablar de plazos.

Este tramo con deficiencias forma parte de los últimos 9 kilómetros que quedaban por poner en servicio de la circunvalación de Burgos.Es el tramo que conecta Villalbilla con Quintanadueñas y en cuya construcción se invirtieron 82 millones de euros. Se trata de un tramo por el que estaba previsto que circularan cerca de 9.000 vehículos. Es un tramo que, además, conecta con el principal polígono industrial de la ciudad y de Castilla y León, por lo que debe soportar el paso de vehículos pesados. A ello hay que sumar que está cerca de un importante nudo de comunicación en el que confluyen la autovía de León, la autovía de Valladolid, la autovía de Madrid, la autovía de Aguilar de Campoo, entre otras.