«Restringen la competencia porque nuestro modelo de negocio es muy interesante»

Manuel Jiménez Perona es el presidente la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (AESAE) y reivindica un mercado libre con competencia real en el sector de los carburantes y ha demandado a las administraciones públicas que legislen pensando en los ciudadanos.Pregunta.- Hace unas semana el Tribunal Supremo respaldaba la norma ITC- 04 que recoge que los clientes de las estaciones de servicio desatendidas (sin empleados) solo podrán repostar un máximo de 75 litros o tres minutos por cada vehículo rechazando el recurso presentado por su asociación.Repuesta.- Nuestra postura sigue siendo de oposición a la mayor porque es una norma que no tiene ningún sentido. En su sentencia el Supremo no se pronuncia sobre el soporte de la decisión porque nosotros como asociación no pudimos llevar un peritaje al Tribunal que recogía la falta de criterio de la norma. Seguimos defendiendo nuestro criterio y lo haremos donde haga falta y digo esto porque seguramente tendremos que acudir al Tribunal Europeo.P.- ¿Por qué cree que la restricción no tiene sentido?R.- No tiene criterio ninguno, entre otra cosas porque no existe parangón en Europa. En este modelo de negocio España va detrás de muchos otros países. Cualquier país de la UE que tiene alguna restricción de este tipo, que son tres, hace diferencias entre la gasolina y el diésel. No podemos olvidar que el gasóleo apenas tiene riesgo de ignición. Además en cuanto a la restricción de volumen de respostaje las cifras más bajas las tiene España tanto para el gasóleo como para la gasolina. En otros países de Europa esta restricción se sitúa en 600 o 1.000 litros como es el caso de Dinamarca.P.- Entonces ¿a qué cree que responde esta limitación en España?R.- A una restricción de la competencia porque tenemos un modelo de negocio muy interesante. Está buscando el camino para eliminar una competencia que le hace daño. No hay ningún estudio en la aprobación de esta ley que soporte esa limitación de repostaje.P.- El documento hace referencia a cuestiones de seguridad?R.- No existe un solo estudio científico que sitúe la reducción del volumen de respostaje como una medida clave para evitar accidentes en las estaciones de servicios desatendidas o de un caso en el que se haya producido un accidente y si hubiera habido restricción de litros no se habría producido. No existe y por eso el único objetivo es restringir la competencia a un competidor que ha surgido en el contexto de este oligopolio. Pongamos la vista al norte de Europa, donde países hay países como Dinamarca, con el 70% de las estaciones con este modelo, o Suiza, con la mitad. ¿Ellos no tienen en cuenta la seguridad? Sí. La realidad es que contamos con sistemas que podrían evitar con incendio, no hay accidentes en estas estaciones.P.- En este contexto, ¿qué medidas se plantean desarrollar como asociación?R.- Solo nos que da el camino de defender el libre mercado y la libre competencia a través de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia. Hemos presentado nuestra petición de anulación de esta restricción al organismo y esperamos que atiendan esta problemática. Si aquí no logramos nada, nos iremos a Europa y plantearemos la batalla como hicimos cuando nos obligaron a contar con personal mientras las estaciones de servicio estuvieran abiertas.P.- Aquella norma levantó un gran revuelo entre su sector.R.- La realidad de esta norma también pretendía eliminar competencia en un mercado que es oligopolio por excelencia. No se puede alegar que era una cuestión de seguridad porque desde el año 2002 los ciudadanos nos suministramos carburante en las estaciones con autoservicio y no nos han entrenado para ello.P.- ¿No pasan por alto los derechos del consumidor?R.- Lo que nos debe quedar claro es que suponía un ataque al libre mercado porque un consumidor puede ahorrarse hasta 300 euros al año en combustible repostando en nuestras estaciones. ¿Estoy dispuesto a renunciar a 300 euros de ahorro, el 1% del presupuesto de una familia media española, por ir a una estación en la que me echan el combustible o me den una probeta si la reclamo? La probeta no vale para nada, es una reliquia del pasado que se mantiene ahí por el interés de unos pocos, como excusa para no cambiar el modelo de negocio.P.- Uno de los colectivos más críticos con las estaciones de servicio sin empleados es el de personas con discapacidad. El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad señalaba la necesidad de contar con personal para atender a personas con discapacidad y personas mayores cuando no puedan efectuar por sí solas estas labores.R.- Queremos una sociedad accesible a todas las personas y que no haya barreras. Dicho esto, la primera condición de una persona con discapacidad para que conduzca es que acceda y salga del vehículo y si puede hacer eso, puede acceder a nuestras estaciones de servicio, que no tienen ningún tipo de barrera.P.- En muchos casos no se trata de barreras arquitectónicas sino de no llegar a la manguera del surtidor o no tener la fuerza suficiente para sostenerla. ¿Qué pueden hacer en esas circunstancias?R.- Entonces deberíamos hablar de surtidores adaptados no de contar con una persona que me eche la gasolina. Corrigiendo las barreras de accesibilidad uno puede tener un estación de servicio en la que pueda repostar todo el mundo, tenga o no tenga discapacidad. Al igual que en los aparcamientos existen plazas destinadas a personas con discapacidad, en el caso de las gasolineras de los seis u ocho postes de repostaje, podría haber dos adaptados para personas con discapacidad. Así no hacemos perder la oportunidad al resto de personas ahorrarse 300 euros anuales en combustible. El problema es que entidades como el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) no están siendo imparciales porque no reclaman la misma atención con personal en cajeros automáticos o en una estación de metro, solo quieren personal en el sector de las estaciones de servicio.P.- Hablemos de empleo, sindicatos y asociaciones se acogen al INE para señalar que entre el 1 de enero de 2012 y el 1 de enero de 2017 el número de trabajadores en este segmento de actividad cayó desde los 62.100 a los 52.000 tras la aparición des las estaciones desatendidas.R.- Estas estaciones surgieron en 2013 y si miramos los datos del INE, una gran pérdida de empleo- 20.000- en el sector se produce entre los años 2004 y 2008 y no había crisis. En 2013, todas las gasolineras se convierten en autoservicio pero los empresarios no trasladaron ese ahorro al consumidor.P.- No todas las estaciones se convirtieron en autoservicio, de hecho en Burgos, en 2016, solo había una docena de estaciones desatendidas.R.- En el general, en nuestro país hay un 80% de gasolineras de autoservicio, es decir, con un empleado que me cobra y está pendiente, pero no me atiende. Desde nuestra presencia en el mercado se han creado mil empleos, según el ministerio. Hay muchos intereses en juego y quieren restringir nuestra actividad a zonas poco pobladas y zonas rurales, dejarnos el menudeo porque no quieren que entremos en espacios de gran consumo.