El Correo de Burgos

AEROPUERTO

Flybyschool redobla su apuesta por Burgos

La escuela de pilotos no descarta Burgos para impartir cursos de mecánico de aviación y controlador de tráfico aéreo / Su segunda base, si se va de León, estará operativa en mayo

Alumnos de Flybyschool en el aeropuerto de Villafría (Burgos). / ISRAEL L. MURILLO

Alumnos de Flybyschool en el aeropuerto de Villafría (Burgos). / ISRAEL L. MURILLO

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Burgos

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La implantación de la escuela de pilotos de Flybyschool en el aeropuerto de Villafría no se produjo en «la mejor época del año». Sin embargo, la empresa se ha adaptado perfectamente a Burgos gracias al «magnífico» apoyo de las administraciones locales. Tanto es así que su principal objetivo a lo largo de este año es «mejorar» sus instalaciones para acoger a 150 alumnos «de forma holgada». A día de hoy, la compañía cuenta con 79 estudiantes en distintas fases de formación. Su gasto mensual en la ciudad ronda los 1.000 euros anuales a los que se añade el impacto económico de los 40 empleados en plantilla. En principio, la inversión prevista -compra de aviones inclusive- rondará el millón de euros para «todas las bases». 

La modificación más «difícil» para tan ambicioso reto es el operativo del aeródromo burgalés. Por ejemplo, «incluir una pista de rodadura» que, obviamente, requeriría una «inversión muy importante», precisa el director ejecutivo de Flybyschool, Alejandro Álvarez. Ahora bien, la necesidad más acuciante, «paradójicamente», pasa por garantizar el «alojamiento de nuestros alumnos», sobre todo de cara a cubrir las previsiones a corto plazo fijadas por la empresa. 

Aparte de mejorar la estructura actual para ampliar su capacidad formativa en Villafría, la compañía prevé incrementar la flota. «Mi responsabilidad como gerente es precisamente esa: proveer los medios necesarios a mi equipo para poder impartir los cursos», remarca Álvarez mientras detalla que hasta la fecha se han adquirido 16 aviones -«dos se recogen esta semana de la fábrica y otro se espera poder recoger en el próximo mes»- y dos simuladores. Además, pronto se incorporará un nuevo avión «apalabrado y en fase de contratación final». 

La opción burgalesa para los nuevos cursos se analizará «con mucho cariño».

En la actualidad, Flybyschool se encuentra inmersa en plena «fase de análisis de las necesidades de flota y simuladores adicionales». Lo más probable, tal y como apunta Álvarez, es que se incorporen más aviones a lo largo de los «seis próximos meses». 

Los planes de expansión de la escuela de pilotos en el aeropuerto Villafría también podrían redundar en el apartado formativo. A este respecto, el gerente de la empresa indica que ya se están preparando nuevos cursos de mecánico de aviación y, «en un futuro más lejano», de controlador de tráfico aéreo. Aún se desconoce en qué base se ofertarán. Por ahora, Flybyschool mantiene «conversaciones» con Vitoria, Huesca y Burgos. De entrada, la opción inicial era León, aunque «la situación actual nos hace plantearnos otras localizaciones». Sea como fuere, la opción burgalesa se analizará «con mucho cariño». No solo por el «trato recibido», sino también por sus «obvias ventajas logísticas». 

Crecimiento exponencial

Desde su aterrizaje en Burgos el pasado mes de noviembre, Flybyschool ha realizado más de 1.200 horas de vuelo. «No está mal», señala Álvarez teniendo en cuenta la «mala meteorología» de estos meses de actividad. En cualquier caso, la escuela pretende incrementar el número de horas un 60% en relación al pasado ejercicio. En este sentido, Álvarez considera que el incremento de la actividad (aterrizajes y despegues) en Villafría en un 493,3% y la caída de los aeropuertos de León en un 49,6% es fruto del «impacto significativo» que ha supuesto el asentamiento de Flybyschool en Burgos. 

Airbus y Boeing «siguen necesitando 10 años para producir todos los aviones que han vendido».

Tampoco hay que pasar por alto el hecho de que el mercado aeronáutico, y por ende el formativo, está experimentando un «fuerte crecimiento a nivel mundial». Para muestra un botón. «Hace cinco años, la cartera de pedidos de Airbus y de Boeing era de unos 6.000 aviones cada una teniendo una capacidad de fabricación de unos 600 aviones al año. Es decir, que tardarían 10 años en poder fabricar todos los aviones de su cartera de pedidos. Hoy en día, su capacidad de producción se ha incrementado a unos 900 aviones al año, pero es que la cartera de pedidos también ha aumentado a 9.000 aviones cada empresa». Por lo tanto, subraya Álvarez, «siguen necesitando 10 años para producir todos los aviones que han vendido».

El imparable avance del sector beneficia sobremanera a Flybyschool. Desde 2015, cuando arrancó la fase de internacionalización, la escuela ha multiplicado su tamaño por 10. Ahora, la meta es «duplicar el tamaño actual en los próximos tres años». Cómo no, la plantilla también irá creciendo. De momento, se espera la incorporación inminente de cinco instructores. 

León, casi descartado

El traslado forzoso de León a Burgos por la imposibilidad de operar en el aeropuerto de La Virgen del Camino conllevará el asentamiento de una segunda base en otra ubicación. Valladolid parte como favorita, aunque la decisión no está tomada «al 100% y tampoco se descarta Huesca. No en vano, Álvarez reconoce que también se barajan otras opciones en tierras leonesas que ya «se están analizando», aunque para proyectos «más a medio plazo». 

«Aunque a nosotros nos gustaría hacerlo en León, no podemos obligar a que nos quieran», recalca Álvarez a sabiendas de que  «cuando nos establecimos en Burgos ya anunciamos que teníamos de plazo hasta finales de febrero para tomar decisiones definitivas sobre León». Lo que ocurre es que su intención manifiesta de trasladarse se produjo «un poco antes de esa fecha» debido a la «falta de avance real de las negociaciones». 

«Todavía estaríamos a tiempo, pero siendo realistas no nos hacemos ilusiones».

Aún no se puede dar nada por hecho. «Todavía estaríamos a tiempo, pero siendo realistas no nos hacemos ilusiones». En este sentido, el director ejecutivo de Flybyschool considera que «tendría que producirse un avance palpable en los próximos días». No parece «realista» que vaya a ser así, aunque nunca se sabe.

Lo que más le apena, en caso de que el traslado sea irreversible, es perder la «excelente relación» con la Universidad de León, cuya Escuela de Ingeniería Aeronáutica cuenta con un simulador de vuelo certificado por AESA «gracias a nuestra colaboración».

Pase lo que pase, el objetivo de la compañía es tener su nueva base operativa a partir del 1 de mayo. Y claro, «para ello necesitamos tiempo de preparación». 

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