Los concesionarios sin coches nuevos por falta de producción

La onda expansiva de los semiconductores llega a los concesionarios burgaleses. Prácticamente no hay coches. La producción está prácticamente paralizada, a falta de los componentes electrónicos que llegan a cuentagotas. «Se hacen pedidos, pero sin fecha de entrega porque el mercado no podrá alcanzar un suministro normal en año y medio, la demanda es descomunal», explica el portavoz de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Burgos, Aconauto, Carlos Crespo. De esta manera si antes normalmente se tardaba de dos a tres meses en servir un coche, en el que cada cliente elige sus prestaciones, se han sumado retrasos de dos meses más durante el año, pero, ahora, ni si quiera hay fecha de entrega. «Ya había problemas con el impacto del Covid en la venta de vehículos y esperábamos al segundo semestre de este año para tomar aire, pero ahora no hay ventas porque no hay coches», añade Crespo. Una situación que se planteaba, en principio, para los vehículos con más tecnología pero que ahora ya «afecta a todos». Las matriculaciones de coches ascendieron en agosto a 219, un 40% menos que hace un año. De ellos 144 eran compras de particulares y 75 de empresa. Con todo, desde enero se había conseguido remontar datos de pandemia. Hay un 5% más de matriculaciones que hace un año con 2.394 coches. Con todo, en agosto 21 de las 36 marcas que se venden en la provincia han reducido matriculaciones respecto al mismo mes de hace un año. «No se vende porque no hay stock de coches, en algunos modelos ni hay para enseñar ni de prueba e incluso, por ahorrar chips, se entrega una llave en vez de dos, es el punto en el que estamos», añaden desde Aconauto. Volver a lo analógico no se plantea en vehículos de particulares, quizás si para furgonetas y camiones. De los chips dependen las pantallas táctiles, los módulos de control de luces, limpiaparabrisas, asientos calefactores... Por ello, los productores, acostumbrados al ‘just in time’, se plantean priorizar la construcción de vehículos de alta gama para ampliar el margen de beneficio. «Priorizarán los chips que lleguen a los equipamientos más altos y menos al coche básico», prevé Crespo. Así, se mira al mercado de Km0 y seminuevos, pero «está agotado, no hay nada porque la tensión es tan fuerte que no existe ya este tipo de mercado», aclara. Así las cosas, el mercado de usados es lo único que opera con normalidad, pero con una demanda al alza, los precios suben. Y mientras el proceso de renovación del parque automovilístico y los planes previstos para el cambio de movilidad al modo eléctrico se frenan en seco por falta de existencias.