Adif mantiene la llegada del AVE a Burgos a pesar de los problemas en la variante ferroviaria

Fueron de los primeros tramos de la alta velocidad de Burgos en levantarse, al formar parte de las obras de la variante del desvío ferroviario por la ciudad de Burgos, y cuando se afronta la recta final tras una década en obras del tramo entre Venta de Baños y Estépar, vuelven los problemas. Algo que, según confirma el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no condiciona las fechas previstas para la puesta en servicio de la línea. Desde Adif confirman que "la puesta en marcha de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Venta de Baños-Burgos no está condicionada a estas actuaciones". Señalan que este inconveniente de fuerzas y resistencias de tableros y pilares en los tres puentes que cruzan a la altura de Villabilla, la avenida de la Industria y Merindad de Cuesta Urría  no afecta a la planificación del ente puesto que "las actuaciones se llevarán a cabo antes de la puesta en servicio". Desde el Ministerio de Transportes (MITMA) y Adif afirman que "en ningún momento se condiciona la seguridad".  Según la última fecha ofrecida por la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y estaba previsto que en marzo pudiera ponerse en servicio la vía.  Ahora la empresa pública Tragsa  ha presentado una memoria que justifica una intervención en tres puentes del tramo del AVE ya en la ciudad de Burgos. Es decir, se plantean reformas sin ni siquiera haber entrado en uso, más allá del funcionamiento en pruebas. Se trata de la detección de fallos en el viaducto que pasa por la urbanización de Villas del Arlanzón, el puente que despliega las vías de alta velocidad por la Avenida de la Industria y el tramo que salva la calle Merindad de Cuesta Urría en el polígono de Villalonquéjar. La empresa pública justifica este contrato en nuevas a obras de "premantenimiento y actuaciones de reparación en la Infraestructura Ferroviaria del Tramo Venta de Baños-Burgos" después de que un informe elaborado por Ineco detectara deficiencias en los elementos por los que se transmite la carga de los tableros. Esto hace que los trenes no puedan circular por estos viaductos a la velocidad máxima propuesta desde un inicio para el tramo que transita por la meseta castellana. Es más deben reducir de velocidad hasta los 140 kilómetros hora en uno de los tres tramos desplegados en menos de 20 kilómetros de tendido de vía de alta velocidad. El trámite de Tragsa se establece en función del informe del Ineco en el que se advierte que los refuerzos que se deben sustituir en los viaductos del subtramo de la variante ferroviaria de Burgos para permitir la circulación a la velocidad prevista, los 210 kilómetros por hora. De manera que en el viaducto sobre el río Arlanzón los trenes tienen que reducir a 165 kilómetros hora, en el puente sobre la Avenida de la Industria el tren de alta velocidad debe reducir de nuevo a 140 kilómetros hora y en el último puente afectado se baja la velocidad a 190 kilómetros hora. Es decir. En . El concurso saldrá en procedimiento abierto simplificado y se adjudica a un solo proveedor. El contrato consiste en la colocación de tope transversal en el viaducto sobre el río Arlanzón por valor de 37.990 euros sin iva. En el puente sobre la carretera BU-622 se establece la sustitución del apoyo POT en la pila del viaducto por otra solución que permita soportar una carga vertical superior. El presupuesto para esta intervención está valorado en 192.115 euros. Además se promueve la colocación de un tope transversal en el puente sobre la calle Merindad de Cuesta Urría que refuerce el viaducto frente a los esfuerzos transversales. Esta intervención tiene una valoración de 41.712 euros. La variante ferroviaria de Burgos fue el primer paso hacia la modernización del paso del ferrocarril por Burgos. Entró en servicio a finales de 2008 tras siete años de obras y dirigía el tráfico ferroviario por San Mamés de Burgos, Villalbilla de Burgos, Burgos y Rubena. En total 20,7 kilómetros, que incluyeron la construcción de la nueva estación de tren Rosa Manzano, cuyas obras duraron siete años y supuso una inversión de 242 millones de euros. Ese tramo estaba preparado para la llegada del AVE cuando, en aquel momento, se habían licitado tres de los diez tramos que unen Venta de Baños con la variante. Aún no ha entrado en servicio la alta velocidad a la capital. La última fecha ofrecida, marzo de este año.