Récord histórico en los autobuses urbanos de Burgos con más de 16 millones de viajeros

Con los datos en la mano, salta a la vista que «el transporte público ha dejado de ser una alternativa residual para convertirse en la primera opción de movilidad en la ciudad». Sobre todo en 2025, cuando la flota de autobuses urbanos de Burgos registró un récord histórico de viajeros: 16,1 millones que superan con creces los 13 millones -cifra tope por aquel entonces- contabilizados en 2019. 

La «tendencia alcista» es palpable, tal y como se constata en la memoria anual del Servicio Municipalizado de Movilidad y Transportes (SMyT), de un año para otro. Y es que la diferencia en relación a 2024 se traduce en un aumento del 8,6%. En base a ello, se puede apreciar una «transformación estructural del comportamiento de los ciudadanos» a la hora de desplazarse. 

«Burgos ha roto su techo histórico de demanda», afirmó este martes el presidente del SMyT, César Barriada, con «notable satisfacción» tras comprobar que el transporte público se consolida como «instrumento real y efectivo de equidad social». En este sentido, no dudó en defender las políticas de bonificación y gratuidad del servicio. Entre otras cosas, porque el 40% de los usuarios se beneficiaron de este tipo de fórmulas durante el pasado ejercicio. 

Con una media de 44.242 viajeros diarios -unos 48.000 de lunes a viernes-, octubre fue el mes con mayor volumen de pasajeros. Además, hubo dos fechas muy concretas (28 de noviembre y 19 de diciembre) en los que se sobrepasó los 63.000 usuarios. Más incluso que el 22 de septiembre, Día Mundial sin Automóvil, cuando la gratuidad del servicio permitió alcanzar un total de 55.758 personas.

Sea como fuere, el bonobús gratuito para mayores de 65 años ha ganado cada vez más presencia hasta el punto de rondar los 3 millones de desplazamientos. En cuanto al bono joven, con tarifa reducida para jóvenes de entre 13 y 30 años, la memoria del SMyT recoge 2,3 millones de usuarios, un 7,8% más respecto al año anterior. Del mismo modo, los menores de 13 que viajan gratis se movieron en bus en 886.853 ocasiones, lo que se traduce en un incremento interanual del 5,5%. A ellos se suman, además, otros colectivos bonificados como las familias numerosas (361.881 desplazamientos), familiares de empleados del servicio (83.880) y personal municipal (1.470).

«El uso del transporte y la bonificación es una garantía de los derechos básicos», enfatizó el edil antes de poner de relieve la «fidelización» creciente por parte de los usuarios. Prueba de ello es que casi el 52% de los viajeros utiliza el bonobús ordinario. Es decir, un 25,21% más que en 2024.

Como siempre, la línea que más afluencia registra es la 1, que conecta el barrio de Gamonal con el casco histórico de la ciudad. El pasado año, 3,8 millones de viajeros realizaron esta ruta (311.000 más que el año anterior). Es, de lejos, el aumento más significativo aunque el resto de cifras también se sitúen al alza. Por otra parte, cabe reseñar que las cuatro líneas más concurridas -la anteriormente citada junto a la 2, la 3 y la 5- acapararon más de la mitad de los pasajeros (8,5 millones).

La recaudación a lo largo de 2025, según detalló Barriada, superó los 3 millones de euros y el ingreso medio por viajero se situó en 18 céntimos. Otro dato a tener en cuenta es que más de la mitad de los usuarios usaron el bonobús recargable, que generó el 64% de los ingresos totales (1,8 millones). 

En materia de sostenibilidad, el máximo responsable político del SMyT indicó que cada autobús sustituye 2,5 kilómetros recorridos por vehículos particulares. Así pues, el uso del transporte público permite eliminar cerca de 9 millones de kilómetros al año. Sobre este «impacto directo e importante», precisamente, destacó otras ventajas como la «descongestión del tráfico», la «reducción de ruido ambiental» y la «mejora de la calidad del aire». 

De cara al futuro, la prioridad del SMyT a corto plazo es «modernizar la flota». Aun así, el Ayuntamiento descarta subir las tarifas al tratarse de un servicio público en el que a mayor número de usuarios, menores costes. Por otro lado, Barriada confía en que «más pronto que tarde» se pueda implementar el pago con teléfonos móviles. Sin fecha en el horizonte, eso sí, porque apostar por esta tecnología es sinónimo de «importes elevados». 

Está por ver si se acometen cambios en horarios y frecuencias, así como la posible contratación de conductores -212 en la actualidad- que se ya está analizando con el área de Personal. Lo que sí se da por sentado, al menos de momento, es que se mantendrá la apuesta por el renting pese a las críticas vertidas desde el PSOE. Entre otras cosas, porque la apuesta por el hidrógeno verde conlleva un «coste más elevado» al tratarse de una «tecnología nueva» que requiere otro tipo de mantenimiento.