El transporte metropolitano se moderniza con 25 paradas inteligentes

Cinco estructuras rojas, robustas, florecen estos días en sendos puntos de la ciudad. Sorprenden, por inesperadas, especialmente a los urbanitas ajenos a las bondades del transporte metropolitano que enlaza localidades del alfoz de Burgos con la capital. Los usuarios de esta red, que se cuentan por miles, y subiendo, saben de sobra que estas instalaciones ocupan una de las paradas del bus que les lleva o trae del pueblo. Forman parte estas cinco de un total de 25 paradas inteligentes desplegadas por la Junta de Castilla y León en la provincia, dentro del Sistema de Información al Viajero del transporte público por carretera. La actuación lleva hasta las marquesinas una tecnología de la que hasta ahora estas rutas carecían, pues incorporan una pantalla que permitirá ofrecer información sobre el estado del servicio y el paso de los autobuses en tiempo real.

De vuelta a las de la capital, fuentes de la Administración regional detallan que las paradas habilitadas se ubican en la avenida de Castilla y León, 19, correspondiente al trayecto que une Burgos con Villariezo, Arcos y Villagonzalo (M1); otra, en la calle Villadiego, frente a la Facultad de Educación, para la ruta que enlaza con el polígono Los Brezos y el municipio de Villalbilla (M3); una tercera, en la N-120, a la altura del puente Malatos, para idéntico recorrido; la cuarta, en el bulevar de Las Veguillas, beneficiará a los viajeros de Cardeñajimeno y Castrillo del Val (M8-1), y la quinta, en la calle Madrid, 28, ‘sirve’ a la línea M8-2, de Cardeñadijo y Carcedo.

No aparecen, por tanto, nuevas líneas ni se desplazan las paradas tradicionales. De hecho, ni siquiera todas las rutas (un total de ocho en la actualidad) incorporan estas marquesinas. Lo que cambia, en los casos detallados, es el entorno de la espera, y las posibilidades.

«Las marquesinas inteligentes disponen de una estructura de acero inoxidable, con cerramiento parcial. Cuentan con un software que estará conectado al sistema central de la Junta de Castilla y León, así como una pantalla que se alimenta a través de un panel solar», indican desde la Consejería de Movilidad, Transformación Digital e Inteligencia Artificial, para detallar además que el monitor de tinta electrónica de 32 pulgadas cuenta con lectores RFID/NFC compatibles con el servicio Buscyl, información fija sobre rutas, sensores de estado y un sistema de alimentación solar con autonomía de más de 15 días sin luz».

De momento, toca aguardar también para disfrutar un poco más de tal avance. La Junta ultima la instalación y su puesta en servicio de las paradas, cuya adquisición se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation. La activación llegará «cuando dispongan del suministro eléctrico necesario para activar los sistemas electrónicos y de información al viajero».

La elección de los cinco emplazamientos capitalinos responde, además de a los recorridos metropolitanos que conectan la capital con los municipios de su entorno, a las consideraciones realizadas por el Ayuntamiento. «También se ha procurado guardar una distancia adecuada respecto a las paradas del autobús urbano para evitar interferencias o confusiones entre ambos servicios», recalcan desde la Junta.

Aunque inicialmente no estaba contemplado, la ciudad de Burgos recibe estas instalaciones porque no todas las ubicaciones previstas en otros puntos de la provincia reunían las condiciones necesarias para colocarlas. «En algunos casos faltaba espacio y en otros, conexión eléctrica. De ahí que algunas de las paradas que inicialmente iban destinadas a otros puntos hayan acabado encontrando acomodo en la capital», aclaran las mismas fuentes.

Con todo, el despliegue tiene una dimensión mucho mayor que la que se aprecia estos días en las calles burgalesas. En toda Castilla y León se instalarán al término de esta fase inicial hasta 377 tótems inteligentes (postes o soportes de menor tamaño) y 144 marquesinas, con una inversión de 12,5 millones de euros procedentes de los citados fondos.

Estas cifras persiguen garantizar que todos los municipios de más de un millar de habitantes, «y en muchos casos también menores», cuenten con al menos un equipamiento de estas características, «democratizando el acceso a la información y la validación de la tarjeta Buscyl en todo el territorio».

En Burgos, en concreto, este despliegue tecnológico en ciernes refuerza una red metropolitana que funciona desde 2008 y que tiene una población potencial de 194.124 habitantes, repartidos entre 26 municipios y 53 núcleos. El servicio se articula actualmente mediante siete concesiones con distintas empresas que cubren las ocho rutas activas.

A las ya mencionadas por beneficiarse de las marquesinas a estrenar se suman la M2, que recorre Albillos, Cavia, Cayuela, Buniel y San Mamés de Burgos; la M4, hasta Alfoz de Quintanadueñas, Sotragero y Villarmero; la M5, que enlaza la capital con Quintanilla Vivar, Sotopalacios, Quintanaortuño y Ubierna; la M6, con parada en Villayerno Morquillas, Hurones y Riocerezo; y la M7, hasta Ibeas de Juarros, pasando por San Medel y la urbanización Los Tomillares.

UN AÑO DE BUSCYL

Todas recibían el impulso definitivo hace ahora un año, con la llegada de Buscyl, prestación que, en la práctica, permite viajar sin coste en los autobuses metropolitanos e interurbanos de titularidad autonómica de toda la región. Una tarjeta basta para disfrutar del servicio. En el alfoz burgalés su impacto no tardó en percibirse. Las solicitudes de la tarjeta personal e intransferible que puede solicitar toda persona empadronada en Castilla y León se multiplicaban con rapidez las primeras semanas, según confirman varios municipios consultados. Y el volumen de pasajeros crecía también de forma notable.

Superada, pues, con éxito en vista de la respuesta, la fase de implantación de Buscyl, la Junta planea ahora, además de completar el sistema inteligente de transporte, «mejorar el centro de reservas mediante una aplicación móvil y reforzar el transporte a la demanda».

Trabaja en la actualidad en la mencionada herramienta, todavía en fase piloto, con la intención de que resulte «intuitiva para el usuario» y permita integrar prácticamente la totalidad de las rutas. La Administración autonómica quiere además «avanzar en los servicios metropolitanos y ajustar progresivamente la oferta a la demanda», en un proceso que ya considera «una política estructural de movilidad».