El precio cerrado del contrato del bulevar reduce las ofertas a sólo dos

R. TRAVESÍ / Burgos«Es objeto del contrato la ejecución a precio único cerrado final». Una coletilla que ha echado para atrás a muchas empresas a la hora de presentar ofertas para la urbanización del tramo más céntrico del futuro bulevar, que discurrirá entre los pasos a nivel de Santa Dorotea y Las Casillas. Un término técnico incluido en las bases del contrato de obras del Consorcio para la Gestión de la Variante Ferroviaria de Burgos que impide una posible desviación del presupuesto, que se ha fijado en 11,5 millones de euros.Pese a que una treintena de empresas, tanto de Burgos como del resto de España, se había interesado por el proyecto, el Consorcio ha recibido finalmente sólo dos ofertas. Corresponden a la Unión Temporal de Empresas (UTE) que realizó los accesos a la nueva estación de trenes y conformada por Arranz Acinas, Jopisa, Contratas y Maquinarias y Campezo. La otra propuesta corre a cargo de Copsa, una constructora que actualmente lleva a cabo la rehabilitación de la estructura de encauzamiento del río Vena en la calle Gran Teatro, así como otras en el pasado como la rehabilitación de la Casa del Cubo y las obras del Parque Lineal del Vena en el tramo de la avenida de Reyes Católicos.Fuentes del Consorcio explican que otro de los motivos que podrían justificar el escaso número de ofertas es la forma de abono de la urbanización. La mayor parte de la obra será un abono en metálico mientras que otro 20% (alrededor de dos millones de euros) corresponderá a una parcela en el sector S-29 ‘Antigua Estación’ para la construcción de viviendas en régimen de protección.El Consorcio fijó ayer 15 de julio como fecha límite para la recepción de ofertas para el tramo 3, de un kilómetro de longitud, entre Santa Dorotea y Las Casillas. El Ayuntamiento prevé iniciar las obras de urbanización del suelo desafectado del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a partir de septiembre.Licitado el tramo 5El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó la semana pasada la licitación del tramo 5 entre Las Casillas y la glorieta de La Cartuja, un proyecto que abarca dos kilómetros y costará diez millones de euros. Después, le tocará el turno al tramo 1 en el entorno de la vieja estación de trenes.Pese a que las Huertas de la Concepción están en el tramo 3 comprendido entre los antiguos pasos a nivel de Santa Dorotea y Las Casillas, el Consorcio del Desvío las incluyó desde el punto de vista urbanístico en el sector de la vieja estación de Renfe.De esta manera, el tramo 3 se divide entre la propia urbanización del bulevar y la segregación de las traseras de La Concepción, propiedad de la Universidad, que corresponde a otra fase y cuyo desarrollo dependerá de la tramitación administrativa. En este lugar irá tanto el aparcamiento como un gran espacio público abierto al futuro bulevar, con zonas verdes y un área de juegos infantiles. «La segregación de esa parcela responde a la lógica puesto que sería absurdo urbanizar un espacio y dentro de un año levantarlo para construir un parking», explican desde el Consorcio.El equipo de Gobierno municipal asegura que los cuatros tramos más céntricos del bulevar estarán concluidos a lo largo de esta legislatura, los que discurren entre la vieja estación y Fuente del Prior.La intención del Ayuntamiento es simultanear las obras de estos cuatro tramos, que cada uno de ellos tiene un plazo de ejecución estimado de entre 10 y 15 meses. Los técnicos del Consorcio Ferroviario reconocen que la experiencia de los accesos a la nueva estación del AVE servirá para las próximas ejecuciones de los tramos del bulevar. «Lo difícil fue pasar de lo plasmado en el papel a la realidad práctica, como por ejemplo la instalación de las luminarias o el tipo de los asfaltos. Ahora todo será más sencillo», precisan los técnicos del Consorcio.Eso sí, a diferencia del primer proyecto los tramos más céntricos del futuro eje cívico tienen una dificultad añadida como son las redes de los servicios generales. Ahora será necesario la conexión de todas las canalizaciones con la creación de nuevas calles y avenidas a ambos lados de las antiguas vías. Todo ello, con el objetivo de obtener una permeabilidad total de la ciudad, al comunicar todas las calles y los parques a diferencia de lo que ha ocurrido hasta ahora con los pasos a nivel.La empresa que resulte adjudicataria de las obras deberá, en la medida de lo posible, minimizar las molestias a los ciudadanos. Es por ello que las pasarelas y pasos actuales se mantendrán hasta que la obra lo permita.