El plan de trasvase de camiones de la N-I a la AP-1 se aplaza

Los transportistas que apuesten por utilizar la autopista de peaje AP-1 con un descuento del 50% como alternativa a la vía convencional deberán esperar a que el consejo de Ministros avale la medida de Fomento. Por tanto, queda aplazado este incentivo que, según informó el propio ministerio, debería comenzar hoy sin una fecha definitiva aunque al titular de fomento aseguró que sería «a lo largo del mes de julio».Habrá que esperar al término del Consejo de Ministros del próximo viernes como fecha más próxima para conocer definitivamente el momento en el que la concesionaria aplicaría el descuento, tanto a los que accedan desde la N-I como los que ya la utilizar con diferente porcentaje.No obstante, afirmó la ministra del área Ana Pastor, se mantendrá el periodo de cinco meses de aplicación del ‘plan piloto’, ya que se ajustaría la fecha de conclusión a la de inicio oficial del mismo.El retraso de la puesta en marcha del plan no ha sorprendido en exceso a los transportistas, quienes hace pocas fechas ya expresaron su queja formal a Fomento ante la falta de información por parte de las concesionarias sobre el asunto a cuatro días de su entrada oficial en vigor.En lo que sí han mostrado cierta extrañeza es en el hecho de que justo veinticuatro horas antes de la fecha fijada por Fomento, se detalle que aún no ha pasado el trámite del Consejo de Ministros.Cabe recordar que a primeros de junio se acordó entre representantes del Ministerio de Fomento y de la Confederación Española de Transporte de Mercancías es la puesta en marcha del ‘plan piloto’ para desviar el tráfico pesado de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje paralelas.No obstante, los representantes del sector, como Fenadismer, lamentó «el carácter poco ambicioso del Plan de desvío de camiones a autopistas aprobado por el Ministerio de Fomento», afirmando que ni tramos ni descuentos «han sido acordados previamente con Fenadismer ni con las organizaciones de transportistas del Comité Nacional de Transporte por Carretera, que integraban el Grupo de trabajo creado al efecto».Ésta es la tercera ocasión en la que el proyecto de trasvasar el tráfico de vehículos pesados de la red de carreteras convencionales del Estado a autopistas de peaje, con un descuento del 50%, se ve modificada de alguna forma.Así, en un primer momento se estudio la aplicación de descuentos variables en función de las denominadas ‘horas-valle’ para pasar a posteriori a un descuento lineal, con prohibición de utilizar las carreteras convencionales paralelas a las autopistas, en 16 tramos repartidos por toda España.La fuerte oposición del sector, así como las dudas de encaje legislativo en el actual marco, llevó a la supresión de la polémica obligatoriedad tras las negociaciones dejándolo a la decisión de los transportistas.Tras la decisión de Fomento de reducir los tramos de aplicación a sólo seis en el denominado ‘plan piloto’, y limitar en el tiempo a cinco meses el plan de descuentos, sólo quedaba sin tocar la fecha de puesta en marcha inicial, el segundo semestre del año.Finalmente este punto tampoco se alcanzará tras el anunciado aplazamiento del arranque del plan por parte de la ministra de Fomento. Cuando comience de forma efectiva este plan en el tramo Rubena-Armiñon de la AP-1, el ahorro de coste estimado por el Ministerio de Fomento para este tramo será de 9,46 euros por vehículo y recorrido, acortando 10 minutos de conducción con respecto a los 54 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-I.Menor descuento, 35%, tendrán los camiones que ya circulan de forma habitual por la AP-1 por lo que el total posible de camiones con el tramo bonificado ascendería, con la media anual, a 6.000 diarios.