TRÁFICO
Los fallecidos en la N-I ya triplican a los de 2015
Muere en el hospital una segunda víctima del accidente de Santa Olalla
Tramo de la N-I en Santa Olalla.-G. González
La cifra de víctimas mortales de la carretera convencional N-I entre Burgos y Miranda se ha disparado este año alcanzando cotas de los años más negros de esta carretera.
Como es habitual la mayor cifra de fallecidos se concentra en el tramo burebano, cinco en tres accidentes, correspondiendo la primera del año al tramo mirandés.
Un dato común en todos estos graves siniestros es la implicación de vehículos pesados en los accidentes lo que les añade una especial gravedad por las propias características de estos vehículos.
El siniestro ocurrido en el término municipal de Santa Olalla de Bureba no es habitual en esta carretera ya que los alcances y menos aún las colisiones en cadena son infrecuentes siendo las frontales las más comunes.
No obstante la posibilidad de un alcance es extremadamente posible precisamente en este punto kilométrico ya que cuenta con un acceso a nivel, con giro a la izquierda en el carril hacia la capital, muy peligroso. De hecho ya se han producido siniestros, en los que también se vieron implicados camiones, aunque afortunadamente sin daños personales.
Esta anómala situación obliga al conductor que quiere acceder a Santa María del Invierno a detenerse, literalmente, en el carril hacia Burgos al carecer de cualquier lugar habilitado o señalizado para la maniobra.
Pese a tratarse de una infracción de tráfico no es extraño que los que han de realizar esta maniobra opten por detenerse en el arcén para posteriormente realizarla al ser mucho menos peligrosa que una parada en el medio de la vía.
Idéntica situación se produce en aquellos que quieren acceder a menos de 500 metros al camino que da acceso a la localidad de Santa Olalla desde el carril sentido Miranda so pena de verse obligados a circular hasta el acceso de Quintanavides a varios kilómetros.
Este peligroso tramo, con el puente ferroviario escenario del último accidente en el centro, permanece sin mejorarse ya que en el diseño de mejoras de la N-I quedó incluido en el de la variante urbana de Monasterio de Rodilla.
La demora de este proyecto, con reundancias administrativas inexplicables y descartada su inversión por el anterior ejecutivo nacional, que actualmente carece de una dotación presupuestaria para 2016 que permita su licitación supone un riesgo evidente para la seguridad vial.
No obstante cabe recordar que dos de los accidentes con víctimas mortales de este año se produjeron en el tramo mejorado de la N-I entre Monasterio y Cubo de Bureba constatando que el nivel real de riesgo de la carretera estatal se ha reducido en forma mínima.
Esto ya fue anunciado por el último informe elaborado por el RACC en 2014, junto con otros automóvil clubes europeos miembros de la Federación Internacional del Automóvil.
En el mismo se identifican, por parte de EuroRAP un consorcio europeo independiente, los tramos de mayor riesgo de accidentalidad grave o mortal de la red vial, relacionando la accidentalidad de un tramo concreto con su intensidad media diaria de tráfico, IMD.
Tras los análisis la carretera N-I, dividida en dos tramos, en la comarca burebana fue señalada con el Nivel Rojo, elevado, en cuanto a las posibilidades de que los conductores sufran un accidente grave o mortal.
Así en el caso del tramo más peligroso de toda la red de carreteras del Estado en Burgos, 22,6 kilómetros entre Prádanos-Santa Mª Ribarredonda, se ha extrapolado una media de accidentes graves de 4,3 anuales y una IMD de 8.229 vehículos día.
Por su parte el segundo tramo de la N-I en la zona roja es el comprendido entre Monasterio de Rodilla y Prádanos, 11,4 kilómetros, con una media de 2 accidentes anuales y una IMD de 9.016 vehículos día.
La certeza matemática de este cálculo ha quedado avalada por ser, afortunadamente la mitad de los estimados, donde se han producido los tres siniestros que este año han segado cinco vidas.
Cabe recordar que, según el informe, la N-I está entre las diez más peligrosas de España siendo el objetivo del estudio “intentar ir más allá, proporcionando a las administraciones la información necesaria para determinar las prioridades de actuación en la red vial y monitorizando el progreso en la mejora de la seguridad en carretera”.