Fomento quiere reactivar el desvío de los camiones antes de julio

La puesta en marcha de un nuevo plan de desvío de camiones desde carreteras nacionales a autopistas de peaje tiene como fecha previsible el próximo mes de julio. Esta previsión fue la expuesta por el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, en el cierre de la asamblea general de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera, Conetrans, celebrada en Madrid.Así mismo, avanzó que se celebrará una reunión en fechas próximas con los representantes del sector, tanto para analizar los resultados del anterior plan-piloto que realizó Fomento como de los términos que incluirá el nuevo plan, que cuenta con 10 millones de euros de presupuesto.Por su parte, el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, Ovidio de la Roza, confirmó en el mismo foro que ha recibido una comunicación desde Fomento para iniciar en breve plazo las discusiones sobre este nuevo proyecto de bonificaciones. Además, al existir una partida presupuestaria específica dentro de los actuales Presupuestos Generales del Estado, no es necesario esperar a la formación de un nuevo Gobierno para su asignación al nuevo plan.La convocatoria de Fomento a los representantes de los transportistas se produce tras la petición desde la CETM, hace poco más de dos meses, de un nuevo plan de desvío voluntario de camiones a las autopistas de peaje para dar uso a los 10 millones de euros previstos.En el comunicado de esta patronal del transporte -la mayoritaria en España-, pedía que se incluyan en el plan «todas aquellas autopistas que concurran de forma paralela a carreteras nacionales». Según la organización sectorial el resultado del plan piloto, llevado a cabo entre junio y noviembre de 2015, se cerró con un incremento del tráfico de vehículos pesados de casi el 22%. Por ello consideraban los resultados como «positivos, a pesar de que dicho plan no cumplía con las expectativas ni los planteamientos defendidos por la organización» al reducirse de 16 a 6 los tramos bonificados, y a no ser de un año completo.En conversacionesLa posibilidad de que entre en el nuevo plan de bonificación el tramo de la AP-1 paralelo a la N-I, dependerá del resultado final de las conversaciones entre Fomento y los representantes de los transportistas. En el periodo de aplicación del plan-piloto para trasvasar camiones desde la N-I a la AP-1 mediante un descuento en el peaje, no alcanzó el resultado esperado. Según las cifras oficiales del ministerio, entre julio y noviembre el tráfico de camiones por la vía convencional no sólo no bajó respecto a 2014 sino que aumentó en 1.040 camiones.En el mismo periodo de tiempo el tráfico de pesados por la AP-1 creció en 824 camiones en comparación con los mismos meses de 2014, lo que deja claro el escaso eco alcanzado por la medida entre los transportistas.Como resultado, y según cifras de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, la empresa concesionaria de la autopista AP-1 percibiría una compensación de 1.406.719 euros en concordancia con el acuerdo suscrito entre el Estado y la empresa tras su inclusión en el plan-piloto. Esta cifra es la segunda más elevada de las que recibirán las empresas concesionarias de las seis autopistas de peaje del plan, pese a ser la que peor porcentaje de incremento del tráfico registró de todas ellas en el cómputo global.Así, según la tabla oficial, en los 75,41 kilómetros de la AP-1 se contabilizaron 369.052 vehículos pesados en 2015 lo que supone un incremento del 11,41% respecto al año anterior. Este porcentaje es la mitad del incremento registrado por la segunda en la lista que arrojó un aumento superior al 20%.