La inclusión de la AP-1 en el nuevo plan de desvíos sigue en el aire

El frustrado resultado de la pasada legislatura ha dejado en un cajón la reedición del plan de bonificación para ‘sacar’ de la N-I a los camiones bonificando de nuevo el peaje de la AP-1. Cabe recordar que la intención del Ministerio de Fomento, anunciada a los representantes de los transportistas, era activar el nuevo plan a principios del próximo mes algo prácticamente imposible ya por cuestiones administrativas.El director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, dio a conocer la puesta en marcha del nuevo plan en el cierre de la Asamblea general de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera, Conetrans, en Madrid. Allí recordó que el nuevo plan cuenta con 10 millones de euros en los actuales Presupuestos Generales del Estado, que deberán utilizarse antes de la entrada en vigor de los próximos, cuya redacción eempezarán en septiembre.No obstante, existe la posibilidad de que, al existir una partida presupuestaria específica, no sea necesaria la formación de un nuevo Gobierno para su asignación al nuevo plan.Para ello sería preciso que el Ministerio de Fomento suscribiera el imprescindible convenio con la concesionaria de la autopista AP-1 que fijaría cifras, plazos y condiciones de las bonificaciones para trasvasar tráfico pesado de la N-I. En el anterior acuerdo, que estuvo vigente desde julio hasta noviembre del pasado año, se estableció una reducción del 35% del importe del peaje a todos los vehículos pesados que circularan por el tramo Burgos-Armiñón.A él se añadía una reducción adicional a la anterior hasta alcanzar el 43,45% del importe del peaje a aquellos vehículos que recorran exclusivamente el tramo Burgos-Armiñón, ya sea de forma completa o en itinerarios parciales. Esta fórmula se aplicó al no poder superar el 13% de diferencia entre los descuentos aplicados a los usuarios habituales de la AP-1 sobre los destinatarios del plan que intenta reducir la circulación de camiones por la N-I.La posibilidad de que la AP-1 quede ‘descolgada’ del nuevo plan si se tienen en cuenta los resultados del plan-piloto es factible, a tenor de los datos oficiales que maneja Fomento sobre el impacto de la medida en el trasvase de pesados desde la AP-1.Compensación

Cabe recordar que, según las cifras oficiales de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, la empresa concesionaria de la autopista AP-1 tenía derecho a una compensación de 1,4 millones de euros al término del citado plan y las cláusulas del acuerdo suscrito entre el Estado y la empresa.Esta cifra es la segunda más elevada de las que recibirán las empresas concesionarias de las 6 autopistas de peaje del plan al ser la que peor porcentaje de incremento del tráfico registró en el cómputo global. Según la tabla oficial, en los 75,41 kilómetros de la AP-1 se contabilizaron 369.052 vehículos pesados en 2015, un 11,41% más respecto al año anterior. Es decir, la mitad de la subida registrada por la segunda en la lista, 20%.Tomando los datos concretos de los meses en los cuales estuvo en marcha el plan de bonificación a los transportistas que optaran por la AP-1 en lugar de la N-I las cifras explican la cuantía económica que el Estado pagará a la empresa. Así, entre julio y noviembre de 2015, la diferencia entre pesados que circularon por la AP-1 en 2014 y en 2015 fue de 824 vehículos más en el mismo plazo de tiempo. Dado que la medida de descuento solo benefició a los transportistas en 5 meses el coste para el Estado del plan en el caso de la AP-1, dividiendo la cifra total de compensación entre los camiones teóricamente desviados de la N-I, fue de 1.707 euros por camión.