Comienzan a retirar los muros de hormigón de la N-I en Briviesca
Este punto fue el escenario del primer accidente mortal con dos fallecidos de este año
El muro de hormigón comenzó a ser retirado en el kilómetro 287 de la N-I.-G. G.
El polémico muro de hormigón del kilómetro 278 de la N-I, a su paso por Briviesca, es ya objeto de trabajos de retirada desde ayer, para la satisfacción de los transportistas que no dudaron en su momento de calificar como «ratonera» este punto kilométrico. A falta de información oficial sobre esta actuación, todo apunta a un cambio en la forma de dividir los accesos y salidas desde Briviesca a la N-I, así como el acceso a la AP-1 que encauzaban los citados muros de hormigón.Uno de los motivos que los usuarios de la carretera convencional esgrimían contra la presencia de este sistema de retención era la práctica inexistencia de arcenes en ambos sentidos de la circulación, que hacía imposible una maniobra evasiva para evitar un accidente.De hecho, la normativa que regula este tipo de estructuras establece una anchura mínima del arcén para barreras de seguridad dobles, como es el caso, de medio metro. Medido sobre el terreno el espacio físico disponible desde el borde de la calzada -incluyendo la marca vial-, está es de 58 centímetros, y desde el interior de la marca vial hasta el muro, de 40.Este espacio tan ajustado ha causado varios incidentes entre vehículos pesados al colisionar los espejos retrovisores de éstos al cruzarse, y aún más en el tránsito de camiones de transporte especial con anchuras inhabituales.Es más, resultaba habitual que la anchura de la N-I en este punto fuera aprovechada por los transportes especiales para detenciones que permitían dar paso a los vehículos que circulaban tras ellos, algo imposible tras la colocación del muro de seguridad.Cabe recordar que justo en este punto donde se ha comenzado a retirar la barrera se produjo el primer accidente mortal del año en la N-I, que se cobró la vida de dos personas.En este siniestro se demostró la escasa eficacia de la barrera a la hora de evitar que en caso de accidente se invadieran las entradas, pues un amplio tramo de éste resultó destrozado por el impacto producido por los vehículos implicados. Así mismo la posibilidad de una maniobra evasiva ante una invasión del carril de circulación resultaba también imposible ante la ausencia de un arcén con capacidad para evitar la colisión.