La Plataforma por el Directo busca financiación para recuperar la línea

Convencidos de que el Directo puede tener un futuro factible y viable si hay voluntad, la Plataforma por el Ferrocarril hace un llamamiento para recaudar fondos de cara a financiar un estudio medioambiental que a su entender es determinante para que la Unión Europea incluya esta línea en la Red de Corredores Europeos de Mercancías. «Dicho estudio pondrá de manifiesto la cantidad de toneladas de gases de CO2 que dejarán de emitirse con dicha apertura y el papel decisivo para evitar el cuello de botella de la N-1, en la sierra de Madrid.Además vendrá a consolidar los beneficios expuestos en estudios anteriores «de cómo una vía de ferrocarril convencional (sin poder recorrerse por completo y con las vías aún por estrenar) es capaz de generar -por ser el camino más recto desde Madrid hasta Europa-, hasta 930 millones de euros de ahorro en veinte años», argumenta el presidente de la plataforma, Jorge Núñez.Según explican desde el colectivo, tras consultar con diferentes grupos ecologistas, todos coinciden en que el encargado de realizar este estudio debe ser el geólogo José Luis Ordóñez Fernández. «El precio que este profesional ha puesto para realizar los trabajos es de 17.100 euros, dinero que se quiere recaudar con la ayuda de instituciones públicas y privadas, empresas, grupos sociales y políticos, personas físicas y jurídicas», explica mientras deja claro que si se recauda más dinero, será devuelto a cada uno de los colaboradores «de forma proporcional a lo que han aportado».Con este reto, la plataforma ciudadana va a enviar a instituciones, colectivos y empresas de las tres provincias por las que pasa el trazado de la línea (Burgos, Segovia y Madrid), hasta un total de 200 solicitudes. No faltarán así misivas a quienes se han mostrado interesados en la reapertura como la totalidad de las operadoras ferroviarias, la autoridad portuaria de Bilbao y un número de empresas que se encuentran sin posibilidad de conexión de sus mercancías hacia Madrid.Y es que, aunque es cierto que existen estudios que avalan la viabilidad del Directo (como el que hizo la Universidad de Burgos), desde la plataforma insisten: si no hay consideración de impacto ambiental, donde se reflejen las cantidades de CO2 que dejarían de emitirse a la atmósfera en el caso de que se reabriese la línea al completo al tráfico de mercancías, la Unión Europea no dará su visto bueno.