El sector del transporte teme que se cobre un peaje a camiones en la N-I

El sector del transporte vuelve a estar en pie de guerra ante la posibilidad de que se aplique la Euroviñeta -tasa considerada ‘verde’ en España- a los camiones de más de 3,5 toneladas que circulen por vías de alta capacidad -sean autopistas o autovías- como el tramo de la N-I entre Burgos y Miranda. La medida sería viable porque la AP-1 y la N-I discurren de forma paralela entre ambas ciudades, punto explícito que se recoge en la normativa europea que regula esta tasa.En concreto, se detalla la posibilidad de aplicar el peaje a vehículos pesados en «carreteras que circulen de forma paralela a la red transeuropea a las que podría desviarse el tráfico». Por lo tanto, el tramo de la N-Ien La Bureba se incluiría directamente dentro de dicha consideración pese a no ser ni autopista ni autovía. Así pues, la saturación actual de transporte pesado en la N-I se agravaría, al menos hasta la teórica desaparición del peaje de la autopista a finales de 2018.Este escenario no es novedoso en el tramo que afecta a la comarca. De hecho, ya fue analizado en 2011 cuando el entonces ministro de Fomento, José Blanco, anunció la futura puesta en marcha de la Euroviñeta en las autopistas y autovías españolas por su especial repercusión en la carretera N-I.Tras conocer que el ministro de Economía, Luis de Guindos, contempla la inclusión de la Euroviñeta en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2017 para cumplir con las exigencias de déficit de la Unión Europea, la respuesta de la Confederación de Transporte de Mercancía (CETM) no se ha hecho esperar. A juicio de sus representantes, «la puesta en marcha de una tasa solo a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas sería una medida tremendamente discriminatoria, pues convierte a nuestro sector en el único responsable económico del mantenimiento de las infraestructuras».Al mismo tiempo, también señalan que su aplicaciónt tendría «consecuencias inflacionistas» al incrementarse «el precio final de todos los productos» y reducirse «el poder adquisitivo de los ciudadanos, lo cual lastraría el consumo, factor clave para una recuperación económica definitiva».

Según los informes realizados por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Euroviñeta aportaría a las arcas del Estado entre 2.700 y 3.000 millones de euros anuales, lo que supondría elevar los costes a cada vehículo una media de 1.000 euros mensuales.Tanto en el caso de aplicación rigurosa de la normativa europea como en su formato más flexible, la tasa tendrá un especial impacto en la N-I a su paso por La Bureba, dado que se sumaría un notable porcentaje de camiones que actualmente utilizan la AP-1 para mantener su rentabilidad al menos hasta finales del 2018.Las repercusiones a nivel general de la aplicación de la Euroviñeta en España determinó que en 2014 el Ministerio de Fomento justificara la trasposición de esta norma a la legislación española por exigencias de la Unión Europea mediante un Real Decreto. Así se garantizaba que «la nueva norma aprobada no supone la introducción de ningún tipo de tasa ni nuevo peaje por la utilización de la Red de Carreteras del Estado, por lo que no tendrá ningún tipo de efecto negativo para los ciudadanos, los usuarios de la carretera y los transportistas».«Agresión directa»

A los planes de De Guindos se suma el malestar de la Asociación Burgalesa de Transportistas (Asebutra) respecto a la propuesta de la Diputación de Guipúzcoa de implantar un peaje para camiones en la N-I entre Irún y Etxegarate a partir de 2018. De hecho, su presidente, José Luis Olivella, consideró que es una «agresión directa» para los profesionales que realizan esta ruta para llegar a Francia.