El informe de Fomento tumba la viabilidad del Directo

Las declaraciones del portavoz del grupo parlamentario del Partido Popular, Miguel Ángel Paniagua, dejando clara la postura del Gobierno ante una línea férrea «completamente deficitaria» cayeron el martes como un jarro de agua fría. Pero mucho más demoledor es el resultado del estudio de viabilidad que el Ministerio de Fomento encargó hace dos años: el Directo no es viable y se debe apostar por la alternativa de Ávila y Valladolid. Así se lo hizo saber ayer el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, a la alcaldesa de Aranda, Raquel González.El documento, de 92 páginas, analiza dos escenarios. El primero valora una reconexión con Madrid, concretamente con Soto del Real, y la conclusión no deja lugar a la duda: «los nuevos tráficos potenciales serían prácticamente nulos tanto de viajeros como de mercancías». El segundo panorama no es mejor. Analiza la funcionalidad que podría aportar la línea de la red ferroviaria en el caso de que se decidiera crear un itinerario entre el centro y el norte peninsular, en ancho estándar. Comparando la opción de crear este itinerario a través de la línea que une Madrid-Aranda-Burgos respecto al corredor alternativo por Ávila y Valladolid, los expertos aconsejan decantarse por la segunda alternativa.«No creen en ello pero Aranda de Duero sí y también la Junta de Castilla y León y la Comunidad de Madrid», advirtió González decidida a luchar por cambiar el final a una infraestructura que se creó en 1968 y que podría ser determinante en el futuro de Aranda, Burgos y Castilla y León. «El eje Atlántico es muy importante y que pasen por Aranda las mercancías afecta a toda la Comunidad. Tenemos que tirar de este carro todos juntos», insistió.Tras conocer que el estudio hace referencia al que en su día hizo la Universidad de Burgos (UBU) rechazando sus conclusiones al entender que dicho análisis comete el error de trasladar el tráfico de Valladolid al Directo, la alcaldesa se pondrá en contacto con la Universidad. «Voy a enviar este informe a quienes lo emitieron para que lo contrasten y nos articulen bases de defensa», subrayó consciente de que esta noticia supone un duro varapalo a las expectativas de la ciudadanía y de los empresarios.«Esto no se acaba aquí, desde luego que no», aseguró convencida de que pese al estudio del Ministerio esta vía tiene porvenir porque vertebra el territorio y es una alternativa a la carretera que ayudaría a cumplir el compromiso que tiene España de transportar en el año 2020 el 20% de sus mercancías por ferrocarril. Además, es el trazado más corto -con el ahorro que ello conlleva y hay empresas interesadas en gestionarlo. «No pedimos que se electrifique, estamos hablando de 14 millones de euros para abrir una vía que está ahí», puntualizó.Al encuentro celebrado en la sede ministerial asistieron también los consejeros de Castilla y León, Madrid y País Vasco. «El consejero de Castilla y León ha sido muy beligerante y hemos quedado en hablar dentro de unos días para mantener una reunión en Valladolid», agradeció.ConcienciaciónLa noticia llegaba a los medios apenas una hora antes de que la Plataforma por El Directo celebrase en la Casa de Cultura la segunda jornada reivindicativa con la esperanza de concienciar sobre la importancia de mantener activa esta línea férrea. Si el primer día tomó la palabra el sector turístico y cultural, ayer lo hizo el tejido empresarial con invitados como Alberto de la Calle (gerente del polígono industrial Prado Marina y promotor del ramal ferroviario de Aranda), Juan Diego Pedrero (gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas), Emiliana Molero (secretaria general de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos) y Asier Varona (gerente de Sibport). «La apertura a Madrid supondría ahorrar costes y eso siempre es bueno por lo que apoyamos el Directo totalmente», apuntó Varona.Para Elena Martín, responsable de Tubos Aranda -una de las empresas más beneficiadas por el ramal ferroviario que habilitó la Junta de Castilla y León en el polígono Prado Marina-, «con una previsión de recibir unas 10.000 toneladas al mes, la conexión con Madrid permitiría estudiar otras opciones y tener más posibilidades».Hoy, la Casa de Cultura acogerá a las 20 horas la última jornada con Giorgos Tragopulos (técnico de eficiencia energética y movilidad de WWF España), José Luis Ordóñez (experto en políticas de la Unión Europea para el tren) y Antonio Melón (presidente de la Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviario). No obstante, con el informe del Ministerio de Fomento y a tenor de la postura que el Partido Popular mantiene nivel nacional, el futuro de esta línea férrea se complica por momentos.