El Correo de Burgos

El Ministerio de Transporte descarta reabrir el tren directo

El planteamiento actual de Adif pasa sólo por un mantenimiento «mínimo» de la línea hasta Aranda

Edificio y andén de la estación de Gascones, una estampa habitual en las paradas de la línea. ECB

Edificio y andén de la estación de Gascones, una estampa habitual en las paradas de la línea. ECB

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LORETO VELÁZQUEZ / ARANDA
Burgos

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Ni a corto ni a medio ni a largo plazo. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) no tiene ninguna intención de reabrir la línea ferroviaria del Directo en su conexión entre Aranda de Duero y Madrid. Tampoco se plantea arreglar el túnel de Robregordo, cerrado al tráfico desde una bateadora quedó atrapada por un desprendimiento en 2010, y tapiado desde junio de 2018 cuando este periódico se hizo eco del video que realizó el colectivo Abandoned Spain para denunciar el estado de deterioro.

Es la conclusión que extrae la plataforma por el Directo tras mantener una reunión con el director general de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, Casimiro Iglesias, y con su subdirector y vocal del Consejo de Administración del ADIF, Jorge Ballesteros. 

Según explica el presidente del colectivo ciudadano, Jorge Núñez, ambos dejaron claro que el planteamiento actual pasa por dejar la línea abierta pero con el tráfico suspendido en el tramo Manzanares-Soto a Aranda de Duero-Montecillo. Se escribe así un nuevo capítulo en la historia de lo que previsiblemente será la crónica de una muerte anunciada.

«Esto demuestra la incapacidad del MITMA y de ADIF para ofrecer soluciones a la grave crisis, mientras se siguen ejecutando líneas deficitarias de AVE en pleno rescate europeo», lamenta indignado ante «el nulo interés» que siguen mostrando el Ministerio y ADIF en la reapertura de «esta importante línea ferroviaria que supondría una conexión directa y natural con Francia y el resto de Europa». 

El planteamiento actual pasa por dejar la línea abierta pero con el tráfico suspendido en el tramo Manzanares-Soto a Aranda de Duero-Montecillo. Se escribe así un nuevo capítulo en la historia de lo que previsiblemente será la crónica de una muerte anunciada.

A la hora de argumentar esta decisión política, los responsables encargados por el Ministerio defienden que a día de hoy no existe ningún estudio a nivel regional o nacional que permita la reapertura de la línea de ferrocarril entre Madrid y Francia o el mismo Corredor Central. Tampoco sobre la posibilidad de incluir esta línea en el Corredor del Atlántico. 

Nada saben, aseguran, del informe de viabilidad que presentó el ex alcalde de Burgos, Javier Lacalle (hoy senador por Burgos), hace ya más de dos años en el Ministerio, con el apoyo de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos (FAE) y la colaboración de entidades y empresas del corredor Madrid – Burgos. 

«Ha quedado en evidencia que aunque dicho Ministerio no va a cerrar la línea del ferrocarril Madrid-Burgos, tiene un gran desconocimiento de aspectos esenciales que podrían influir en las decisiones de futuro de esta vía», reprocha Jorge Núñez, con la mirada puesta en los estudios de ahorro y de viabilidad realizados durante estos últimos años y recogidos en diversos informes oficiales. «En todos ellos se daban cifras concretas y compromisos de circulaciones de trenes suficientes para justificar una apertura de la línea», defiende.

Para el director general de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, sin embargo, no hay operadoras interesadas en explotar esta línea. «Esta postura bloquea cualquier alternativa que se pueda proponer y supone la continuidad del abandono de esta vía ferroviaria, al no recibir el mantenimiento mínimo que exige la Ley para las líneas pertenecientes a la RFIG».

Y es que, aunque el Ministerio sostiene que invierte en este trazado, en un mantenimiento «mínimo», 500.000 euros al año, lo cierto es que basta recorrer algún tramo para comprobar cómo la vegetación «crece de forma constante» dando «paso incluso a árboles».  «Esta dejadez supone un incumplimiento del contrato marco de mantenimiento», advierte el colectivo mientras exige «la utilización de medios mecánicos y químicos, de desbroce y herbicida, a la mayor brevedad posible, para evitar el daño a la superestructura de vía».

Mención especial merece el túnel de Robregordo cerrado al tráfico desde hace diez años. «Es preciso que se arregle de manera urgente antes de que se colapse su bóveda definitivamente, para evitar la elevación exponencial de dicho coste», señala la plataforma convencida de las ventajas de una infraestructura que permitiría un ahorro económico empresarial, un menor gasto energético y posibilitaría conectar en ancho europeo con la «Y vasca».

A la reunión asistieron por parte de la plataforma los representantes, Juan Miguel Tena, Antonio Melón, Francisco Cebas, Pedro del Barrio, Jesús López y el presidente, Jorge Núñez.

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