FAE exige “visión de futuro” en el estudio de viabilidad del Corredor Central Ferroviario Madrid-Aranda-Burgos

La Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos (FAE) exigió hoy “visión de futuro” en el estudio de viabilidad encargado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para evaluar la reapertura del Corredor Central Ferroviario Madrid-Aranda de Duero-Burgos. Este análisis, actualmente en su fase final de elaboración, será “clave” para determinar el futuro de una infraestructura estratégica para la competitividad industrial y logística de España.

Desde FAE consideraron que cualquier decisión sobre la reapertura de esta línea debe basarse en un “análisis realista” de la demanda de transporte de mercancías y pasajeros, así como en el impacto socioeconómico a largo plazo. Según la organización, es “fundamental” la participación de las empresas y entidades directamente afectadas en la elaboración del informe, para lo cual ofrece su colaboración plena.

Además, la Confederación señaló que las cifras aportadas hasta el momento por el Ministerio han sido “contradictorias”. Inicialmente, se habló de una inversión de 2.000 millones de euros, reducida posteriormente a 1.300 millones, y más recientemente el Comisionado para el Corredor Atlántico señaló que 453 millones serían suficientes para una reapertura con garantías. Sin embargo, a esta estimación se suma un plazo de ejecución de 18 a 20 años, lo que pone en duda la viabilidad de la propuesta.

Según indicó el presidente de la Confederación, Miguel Ángel Banvente, “el Corredor Central no es solo una infraestructura ferroviaria; es una pieza clave para la interconexión de la industria española con el resto de Europa y el Norte de África” por lo que “el estudio de viabilidad debe tener en cuenta una planificación con un horizonte mínimo de 50 años, con una evaluación realista del crecimiento del tráfico ferroviario y su impacto en la industria”.

Por ello, desde FAE se solicitó que, con el fin de tomar las decisiones acertadas respecto a esta infraestructura, el estudio considere los siguientes datos y magnitudes como la aportación de carga en los núcleos industriales y poblacionales más relevantes de la línea: Madrid, Aranda de Duero y Burgos.

También la aportación de tráfico ferroviario en sentido Norte generado al Sur del corredor, con origen en Andalucía y Norte de África y destino en el Norte de España, centro de la UE y Reino Unido/Irlanda. “A los 450.000 semirremolques que actualmente se mueven en el estrecho anualmente, se ha reconocido un crecimiento estimado para el 2032 que sobrepasará el millón de movimientos, llegando a triplicar la cifra actual posteriormente”, apuntaron.

La patronal también entiende que se debe considerar la aportación de tráfico ferroviario en sentido Sur generado al Norte del corredor, desde el centro de la UE, Reino Unido/Irlanda, y la zona de País Vasco y Cantabria, a través del tráfico RoRo y de contenedor generado en sus puertos de entrada a la Península Ibérica, con destino España y Norte de África.

Al mismo tiempo, la aportación de tráfico de semirremolques circulando en carretera en el corredor central de la península Ibérica, que ya tienen dificultades importantes en la sostenibilidad del modelo tradicional de transporte internacional, por la falta creciente de conductores profesionales. “Dicho flujo trasvasado de la carretera al corredor central ferroviario reduciría su recorrido entre Madrid y Burgos en 100 kilómetros de distancia con respecto al trazado actual por Valladolid”, precisaron.

La homologación del corredor completo como autopista ferroviaria que permita dar conexión en larga distancia a terminales intermodales, sin necesidad de cabezas tractoras ni conductores salvo para la última milla de entrega de la mercancía; así como la valoración de la posibilidad de realizar composiciones ferroviarias en tráfico mixto, entre mercancías de diverso tipo, replicando modelos de circulación que tienen la máxima aceptación en el mercado de transporte industrial centro europeo son otras de las consideraciones. Asimismo, la organización reclamó que se valore adecuadamente el interés de los operadores privados, cuya inversión en material ferroviario está transformando el sector.