Linaje carga contra Óscar Puente por el Directo: «Es absolutamente vergonzoso»

La tardanza en comunicar a la opinión pública los resultados del estudio de viabilidad para la reapertura de la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos (Directo), que está ya en manos del Ministerio de Oscar Puente, deja a empresarios y vecinos con la pregunta de ¿por qué no se ha hecho público el resultado? De hecho, decididos a conocer de primera mano el balance de este estudio vital para el desarrollo de Aranda y Burgos, la Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos, FAE, y la Asociación de Empresarios de Aranda de Duero, FAE Asemar, han presentado ante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible una petición formal para obtener una copia íntegra. «Exigimos que se cumpla la Ley de Transparencia y que el gobierno asuma los compromisos adquiridos», apremia la presidenta de Asemar, Cristina Martín, convencida de que detrás de este retraso «hay un interés electoral», señalan.

«Es una decisión política»

En el Ayuntamiento de Aranda es malestar es evidente y el alcalde va más allá criticando que «es absolutamente vergonzoso que el Ministerio de Transportes siga retrasando una y otra vez el estudio de viabilidad. Estamos hablando de una infraestructura estratégica para nuestra provincia y para el conjunto del norte de España, una reivindicación histórica que no puede seguir siendo víctima de la inacción y de las maniobras dilatorias del Gobierno», rechaza el alcalde Antonio Linaje.

Según explica, este nuevo retraso no sorprende, porque, a su juicio, «es la misma estrategia que el ministro Óscar Puente ha venido desarrollando en otros lugares, como en el caso de la línea ferroviaria de Soria... aplazar estudios, prolongar plazos y evitar tomar decisiones de fondo hasta que hayan pasado las elecciones, con el evidente objetivo de minimizar el coste electoral que supondría reconocer que no existe voluntad política de impulsar determinadas infraestructuras», censura al recordar que la reapertura del ferrocarril Directo no depende exclusivamente de criterios técnicos. «A estas alturas, todos somos conscientes de que se trata de una decisión fundamentalmente política. Lo que reclamo es transparencia, valentía y un compromiso real con el futuro de este corredor ferroviario», termina.

La reclamación ante el Ministerio de Transportes, registrada ayer, solicita la entrega en formato electrónico del estudio, incluyendo sus anexos técnicos, económicos, medioambientales y de demanda. Hay que recordar que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) adjudicó la elaboración de este estudio en noviembre de 2023 a la consultora TRN Taryet, con un presupuesto de 314.000 euros. Aunque el plazo inicial de ejecución era de 18 meses, en junio de 2025 ADIF comunicó que había concedido una prórroga de tres meses. Desde entonces, el hermetismo ha sido total.

De las conclusiones del estudio depende la reapertura de una línea que cerró en marzo de 2011, cuando un desprendimiento en el túnel de Somosierra dejó sepultada una máquina bateadora, impidiendo desde entonces el tráfico ferroviario entre Aranda y la capital de España.

La empresa encargada aportará datos fundamentales como la inversión necesaria, los costes de explotación y los beneficios socioeconómicos de recuperar la conexión. Los empresarios defienden el impacto que la recuperación de esta infraestructura ferroviaria puede tener sobre la actividad empresarial, la logística, la competitividad y la cohesión territorial de Aranda y su entorno.

A este respecto, las dos patronales consideran fundamental conocer «cuanto antes» las conclusiones de este estudio que afecta directamente al desarrollo económico. «Las empresas y la sociedad necesitan disponer de esa información para poder valorar con datos el futuro del Tren Directo», insisten desde FAE.

Aunque a nivel político el tren Directo parece no ser una prioridad, sí lo es para los empresarios, los ayuntamientos afectados y la propia ciudadanía, que no ha cesado en su empeño, asistiendo a manifestaciones, concentraciones y protestas en estos quince años. El tren Directo también es clave para potenciar el enoturismo en la Ribera del Duero, una de las denominaciones de origen con mayor proyección de Castilla y León y de España. Así lo han reclamado en numerosas ocasiones tanto el presidente de la Ruta del Vino, Miguel Ángel Gayubo, como la asociación de bodegas de la Ribera del Duero (Asebor), cuya presidencia ostenta Iker Ugarte.

Otros estudios

Tampoco es el primer estudio que analiza la viabilidad de este servicio y eso que hasta ahora se han realizado cuatro estudios previos. En 2005, la Cámara de Comercio de Burgos encargó la tarea a la empresa Teirlog Ingeniería. Diez años después, Ineco elaboró otro para el Ministerio de Fomento. A estos trabajos se sumaron otros como el de 2015, cuando Ingiter Ingeniería elaboró el informe Corredor Europeo del Atlántico y transporte ferroviario de mercancías vinculado a Burgos y su provincia, que analizaba, entre otras cuestiones, los ahorros asociados a utilizar el Directo. En 2017, Teirlog realizó otro informe, esa vez poniendo el foco en la demanda de transporte ferroviario de mercancías y en 2018, GPYO Innova llevó a cabo un análisis de las encuestas sobre la demanda real de mercancías en caso de reapertura.

Salvo el de Ineco, todos los estudios han sido positivos a la reapertura, pero ninguna administración ha dado el paso. A nivel local, y centrándose en el servicio de viajeros, la asociación Ribering elaboró en marzo de 2026 su propio informe. Según este estudio, reactivar la línea 102 atraería a 3.000 familias a la comarca y generaría entre 36 y 92 millones de euros anuales en economía local.

El documento Tren, Teletrabajo y Coworking en la Ribera del Duero, que contó con la participación activa de la Plataforma por el Ferrocarril Directo, muestra que la reapertura de la línea 102 no es solo una reivindicación histórica, sino una inversión estratégica con rentabilidad garantizada y un impacto socioeconómico sin precedentes para la Comunidad.

Según este documento, el talento exiliado está listo para volver. El 80,3% de los 127 participantes en la encuesta realizada entre febrero y marzo afirmaron que fijarían su residencia en la Ribera de inmediato si existiera una conexión ferroviaria con horarios competitivos que permitiera el modelo de trabajo híbrido.