El Correo de Burgos

El Gobierno no pone fecha ahora al estreno de la Variante de Pajares por falta de trenes

Burgos

Creado:

Actualizado:

Castilla y León clama una vez más contra los incumplimientos del Gobierno. En esta ocasión, las quejas van dirigidas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por el retraso, uno más, en las obras de la Variante de Pajares. La infraestructura ferroviaria acumula un retraso considerable. Debía estar a punto el próximo mes de mayo pero la ministra anuncia que en abril «se pondrá a disposición del operador» y eso significa que una vez más no se cumplirán los plazos previstos. Raquel Sánchez anuncia ahora que hay que formar a los maquinistas, lo que supone un mayor tiempo de espera ya que se trata de personal que necesita una formación especial para conducir estos trenes.

El Gobierno no pone fecha ahora al estreno de la Variante de Pajares y lo más grave es que el retraso se debe, entre otras cosas, a la falta de trenes que puedan hacer el recorrido por esos tramos. Pese al compromiso adquirido por la ministra para la puesta a punto en mayo, Adif no fija una fecha para el tren de alta velocidad a Asturias. Este trazado requiere trenes específicos de ancho intercambiable que permite circular tanto en los tramos de ancho ibérico como en los de ancho internacional.

Los viajeros que se desplazan hasta Asturias son quienes más sufren las consecuencias de los 18 años de obras que acumula la Variante con 4.000 millones de euros de inversión. El Gobierno y otros que le precedieron ya dijeron en su momento que se trataba de una infraestructura compleja pero unos y otros sabían perfectamente que las obras iban a avanzar en función de la partida asignada cada año en los Presupuestos Generales del Estado.

El retraso en la Variante de Pajares recuerda a las fechas incumplidas en otras infraestructuras de Transportes que afectan a Castilla y León. Ahí están las obras inacabadas de la A-11 (Autovía del Duero) y la A-60 (Valladolid-León). La Variante de Pajares sigue el mismo curso que las obras en las carreteras y el malestar en Castilla y León es cada vez mayor.

El proceso es largo y complejo y requiere varias fases. A eso hay que añadir que hacen falta trenes homologados y maquinistas con la formación que requiere su conducción y en esa zona. Otro de los problemas es que esos recorridos sólo pueden hacerlos el Alvia y el Avril, un modelo que todavía está en periodo de prueba y que necesita ser homologado para el transporte de viajeros. Hay tramos en el recorrido de la Variante con vías que tienen el ancho ibérico y otras con el ancho internacional y no todos los Alvia están preparados para circular en ambos casos. El Ministerio apuesta por el Avril, que es un modelo nuevo y más rápido y que ya ha realizado varias pruebas.

A la pregunta de cuándo estará a punto la Variante de Pajares, Adif responde que pondrá a disposición la infraestructura para pruebas y auscultaciones en la segunda quincena de febrero (la infraestructura pasa del ámbito de Construcción al ámbito de Gestión de la Circulación) para iniciar después las pruebas de fiabilidad en el mes de abril. Hay que tener en cuenta otro aspecto y es que los trenes que van a circular por la Variante de Pajares deben estar homologados y hasta que no pasan las pruebas no pueden entrar en funcionamiento. No todos los Alvia están preparados para los dos anchos y además faltan trenes de este modelo. Renfe apuesta por el Avril porque es nuevo y más rápido pero no está «homologado».

Fuentes sindicales de Renfe y Adif indicaron ayer a este diario que hay unidades terminadas pero no están homologadas. «Primero tiene que haber un tren que realice un montón de kilómetros y una vez homologado este modelo se debe homologar cada unidad después de que recorra unos kilómetros determinados que serán menos que el primero. Ahora mismo hay modelos que están circulando pero primero hay que homologar ese tren y a continuación el resto», añaden las mismas fuentes de Renfe y Adif consultadas por este diario. La formación de los maquinistas también está repleta de complejidad. Renfe ya tiene un número determinado de trenes, a falta de ser homologados, y ahora debe formar a los maquinistas para estar a los manos de unos trenes que no tienen nada que ver con los que circulan en líneas convencionales. Tampoco existen previsiones sobre lo que puede durar este proceso, pero es necesario habilitar formación fuera de los horarios comerciales para que el personal de conducción se familiarice con los trenes Avril de la serie 106.

Es la cruda realidad. Faltan trenes, pero Renfe tampoco anda sobrada de maquinistas con una formación inmejorable para ponerse a los mandos. Son maquinistas con años de experiencia en la compañía pero que necesitan una magnífica instrucción para guiar estos Alvia o Avril que son los que transportarán a los viajeros que realicen el recorrido por la Variante de Pajares. También hubo interrogantes para el Ministerio con el fin de conocer el motivo de los retrasos acumulados hasta ahora pero este diario no recibió respuesta.  

FORMACIÓN COMPLEJA

En el caso de la formación a los maquinistas, el proceso es selectivo. Los cursos de aprendizaje pueden durar entre cuatro y cinco meses y quienes acudan a ellos ya saben que esta formación requiere el conocimiento a fondo de los trenes y las peculiaridades de las vías. Dicho de otro modo, los maquinistas que irán en la cabina de estos trenes, jefe maquinista o maquinista principal, deben conocer a fondo el prototipo del vehículo (tren) y la infrestructura (vías con ancho ibérico y ancho internacional) por la que discurrirá el trayecto. Para esto último se precisa un curso de al menos tres semanas.

Una vez homologados los trenes que circularán por la Variante de Pajares y con los maquinistas preparados para subir a la cabina, Renfe tiene que recibir el visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, la única competente para autorizar la circulación de los Alvia o los Avril por ese trazado. Este organismo público español es el responsable de la seguridad ferroviaria y se encarga de la ordenación y supervisión de la seguridad de todos los elementos del sistema ferroviario y eso incluye las vías, el tipo de tren que circula y el maquinista. No hay más que repasar todos los pasos que debe llevar a cabo el Ministerio para hacerse una idea del retraso que puede acumular la Variante. Son aspectos que no salieron a relucir este jueves cuando Adif señaló que en la segunda quincena de febrero pondrá a disposición la infraestructura para iniciar después las pruebas de fiabilidad.

PRUEBAS Y MÁS OBRAS

El deseo de Renfe es que sea el Avril quien cubra el trayecto. Uno de estos trenes estableció en una prueba un récord de velocidad en ancho ibérico en Galicia al alcanzar los 360 kilómetros en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago. En el tren iba a bordo personal de conducción y técnicos de puesta en servicio. El Avril es el más avanzado de la compañía. Puede cambiar de ancho de vía y puede ser utilizado en la red ferroviaria ibérica con catenaria.

La delegada del Gobierno en Castilla y León, señaló ayer a este diario que todas las obras necesarias para la puesta en funcionamiento de la Variante de Pajares irán terminando «en los tres próximos meses». «La última actuación, las instalaciones de galerías y salas técnicas concluirán en abril. No obstante, en la segunda quincena de febrero la variante pasará al ámbito de la gestión de la circulación para pruebas y auscultaciones de los enlaces».

Barcones señaló que se han realizado ya «muchas pruebas de todo tipo para comprobar que la obra se ajusta a todos los estándares de calidad». «Nos contaba la presidenta de Adif que se habían hecho reconocimientos en la vía y en la catenaria a 200 kilómetros por hora en determinadas zonas, se han empezado las pruebas internas del ERTMS, que es el sistema de protección de tren más moderno y avanzado del mundo. Se han hecho pruebas de carga estáticas y dinámicas con tren en casi todas las estructuras de la variante. Y van a seguir este tipo de reconocimientos porque lo primordial, lo que importa por encima de todo es la seguridad. Cuando todos los ensayos nos confirmen y certifiquen que la obra está en perfecto estado, hay que iniciar los recorridos de fiabilidad. Y una vez concluidos de forma satisfactoria, esta impresionante infraestructura pasará a disposición del operador para que inicie la formación de los maquinistas. Esta formación hay que hacerla sobre el recorrido de la línea. Prima la seguridad sobre todo lo demás. Así debe ser y así será», concluyó Barcones.

tracking