Andando Burgos busca cruces donde el diseño urbano pueda sustituir a los semáforos

¿Y si algunos de los semáforos de Burgos pudieran desaparecer sin comprometer la seguridad de los peatones? Andando Burgos se plantea elaborar un mapa de la ciudad para identificar los cruces en los que una transformación del diseño urbano permitiría prescindir de estos dispositivos y dar prioridad a quienes caminan.

La idea cobra actualidad tras los cambios en los ciclos semafóricos, que han aumentado, según la experiencia de la asociación, los tiempos de espera en algunos pasos incluso cuando no circulan vehículos.

El área de Tráfico del Ayuntamiento de Burgos está adaptando 420 cruces con fase ámbar a la normativa estatal (Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, denominado decreto de los vulnerables), ya que indica que el ámbar intermitente para los vehículos no puede coincidir con el verde fijo de los peatones y debe ir precedido de una fase en rojo para vehículos.

En este contexto, Félix Martínez, presidente de Andando Burgos, considera que se puede estudiar eliminar semáforos en una de las ciudades de España con más dispositivos de este tipo. No han cuantificado cuántos puntos podrían beneficiarse de una intervención de este tipo, pero asegura que tienen detectados numerosos pasos de peatones en los que la regulación semafórica podría ser innecesaria.

La intención es estudiar si una configuración diferente de la calle permitiría ordenar mejor la convivencia entre coches y peatones, sin obligar a estos últimos a esperar cuando no se aproxima tráfico. «Se pueden sustituir un montón de elementos semafóricos que creemos que no son útiles para la circulación, pero sobre todo para el peatón. Creemos en otro diseño urbano», indica.

La alternativa que defiende la asociación pasa por intervenir sobre el espacio urbano en lugar de añadir más dispositivos de regulación. Entre las medidas que plantea figuran los pasos de peatones elevados, las aceras continuas en los accesos a calles secundarias, el estrechamiento de los carriles y la reducción de los radios de giro.

Son soluciones que buscan obligar a los vehículos a reducir la velocidad y hacer más evidente que, al abandonar una vía principal, deben extremar la precaución y ceder el paso a quienes caminan, como indica el código de circulación.

«No tiene sentido retener a peatones absurdamente», sostiene Martínez al referirse a cruces donde el tráfico es escaso. A su juicio, el diseño debe transmitir de forma clara quién tiene prioridad y evitar que la seguridad dependa exclusivamente de una señal luminosa. El cambio de paradigma que proponen es «introducir un lenguaje a favor de la movilidad a pie».

Cambio de modelo

La asociación pone como ejemplo de esa transformación el encuentro de las calles San Isidro y San Pedro y San Felices, para el que ha elaborado una propuesta de rediseño. La intervención plantea eliminar los semáforos y crear una plataforma única elevada, con una limitación de velocidad de 20 kilómetros por hora y continuidad del espacio peatonal. El objetivo es convertir el cruce en una zona de convivencia en la que los conductores adapten su circulación a la presencia de peatones.

Martínez considera que la instalación de semáforos en nuevos pasos no siempre es la mejor respuesta ante los problemas de seguridad vial. En su opinión, las actuaciones físicas pueden resultar más eficaces porque fuerzan a reducir la velocidad, mientras que las señales luminosas, como las de los pasos denominados inteligentes, corren el riesgo de acostumbrar a los conductores a prestar atención a los dispositivos en lugar de observar directamente el entorno.

La propuesta no consiste en retirar semáforos de forma indiscriminada. Andando Burgos defiende estudiar cada cruce y sus características, ya que no todas las vías requieren la misma regulación. La asociación también advierte de que los nuevos ciclos semafóricos pueden generar esperas excesivas en determinados puntos y reclama analizar sus efectos antes de dar por buena una solución generalizada. Según asegura, «invitas al peatón a cruzar en rojo en el momento que no vea circulación; van a pasar, pero si se produce un atropello, van a culpabilizar al viandante».

«Invitas al peatón a cruzar en rojo en el momento que no vea circulación; van a pasar, pero si se produce un atropello, van a culpabilizar al viandante»FÉLIX MARTÍNEZ

Añade que objetivamente el ámbar para peatones era necesario eliminarlo porque es peligroso, «a priori es positiva para el peatón, pero no puede convertirse en algo negativo».

La iniciativa se enmarca en una reivindicación que la entidad mantiene desde su creación, en 2016: avanzar hacia una ciudad más amable para los desplazamientos a pie y reducir la velocidad y la presencia innecesaria de coches. Para ello, Martínez reclama una planificación integral de la movilidad, el seguimiento del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y la convocatoria del Consejo Sectorial de Movilidad, donde considera que deberían debatirse estas medidas con las asociaciones.

El mapa que se plantea elaborar permitiría concretar esa reivindicación en puntos determinados de Burgos y mostrar dónde un cambio en el diseño de las calles podría hacer innecesarios algunos semáforos. Por ahora, se trata de una iniciativa en fase de planteamiento, que les gustaría trasladar en el futuro al Ayuntamiento.

Desde este colectivo opinan que otras ciudades de similares habitantes tienen menos semáforos y, en el caso de Burgos, en lugar de reducirse, se han ampliado los cruces de este tipo a raíz de los datos de atropellos, siempre al alza. Martínez considera que una medida más eficaz es «obligar» a los conductores a reducir la velocidad en lugares sensibles, por ejemplo, con los pasos sobreelevados. Así, considera que poner más semáforos, que es la opción que se ha tomado en avenidas donde ha habido siniestros como el G-3, Derechos Humanos o Juan Ramón Jiménez, obliga a parar, se generan retenciones y colas y más emisiones a la atmósfera de forma muchas veces innecesaria.