Así será la obra de la alta velocidad entre Burgos y Vitoria que arrancará por el tramo de Pancorbo

Tras la puesta en servicio del tramo Venta de Baños-Burgos de la Línea de Alta Velocidad procedente de Madrid pasando por Segovia y Valladolid, el 21 de julio de 2022 su prolongación entre Burgos y Vitoria avanzó con la licitación del contrato para la redacción del proyecto, con un presupuesto de 27 millones de euros para la elaboración del diseño técnico de la infraestructura y también la realización de estudios previos necesarios para su construcción. 

Se trata de un paso fundamental antes de la licitación de las obras, cuyo primer paso se ha dado este martes, de esta conexión ferroviaria de 96,6 kilómetros de longitud, cuya inversión global se estima en 1.492 millones de euros.

La futura línea, cuyo primer tramo en obras entre Pancorbo y Ameyugo saldrá de forma inmediata a licitación tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros, forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y se enlazará con la LAV a Burgos, que tiene su origen en el triángulo ferroviario de Venta de Baños. 

Este nodo estratégico permite la conexión de los ejes Valladolid-Palencia-León-Asturias y Venta de Baños-Burgos-Vitoria-Frontera francesa. Gracias a esta infraestructura, será posible realizar circulaciones directas y transversales entre Valladolid, Palencia y Burgos, optimizando los tiempos de viaje y mejorando la fiabilidad y capacidad del corredor ferroviario.

El proyecto de la nueva línea entre Burgos y Vitoria contempla su ejecución en siete subtramos. El primero de ellos abarcará el recorrido entre la Variante Ferroviaria de la ciudad de Burgos y el Valle de Las Navas. Proseguirá el siguiente tramo hasta la localidad de Piérnigas, mientras que el tercer tramo conectará Piérnigas con Pancorbo. 

El cuarto tramo se extenderá entre Pancorbo y Ameyugo, que es el que saldrá ahora a licitación por 363 millones de euros y el quinto unirá Ameyugo con Manzanos, incluyendo la conexión e integración del ferrocarril en Miranda de Ebro. Desde Manzanos a La Puebla de Arganzón, en el Condado de Treviño, se extiende el sexto tramo, el más pequeño en recorrido de los siete de este trazado.

Finalmente, el último subtramo enlazará La Puebla de Arganzón con Iruña de Oca, donde ya se está ejecutando la plataforma que permitirá la conexión de esta nueva línea con la infraestructura de alta velocidad y la integración ferroviaria de Vitoria-Gasteiz.

Dentro del proyecto, también se contempla la construcción de un baipás ferroviario en Miranda de Ebro. Se trata de un tramo de vía única de aproximadamente 11,2 kilómetros de longitud que permitirá tanto la circulación de trenes sin parada en el municipio como su detención en la estación local.

En paralelo a esta licitación, Adif Alta Velocidad ha adjudicado también la redacción del proyecto básico para la integración ferroviaria en Vitoria, una actuación clave para la modernización del sistema ferroviario en la capital alavesa y su conexión con la red de alta velocidad