Los accidentes con heridos en la AP-1 en verano bajan, pero el total supera los 50

La elevada siniestralidad de la AP-1 en Burgos en verano se ha convertido ya en un tema recurrente que seguirá siéndolo, especialmente en los meses de julio y agosto en los que se multiplica el tránsito de vehículos que circulan por esta vía de alta capacidad.

En lo que va de año se ha registrado un accidente mortal, el 28 de enero, en Ameyugo, en una carretera que mantiene el número de accidentes muy parecido al verano del año pasado por estas fechas, con la diferencia de que han bajado a la mitad el número de accidentes con heridos. Cada verano que pasa desde que se liberalizó la autopista en 2018 deja constancia de que la mayor parte de los accidentes que se registran no son graves, la mayoría son alcances entre varios vehículos que suelen saldarse sin heridos.

Así lo corroboran los datos facilitados por el 1-1-2. Entre el 1 de julio y el 17 de agosto de este año, una vez superado el fin de semana en que se desarrolló la operación especial de tráfico del 15 de agosto, se han registrado 53 accidentes, de los que la inmensa mayoría, 45, fueron sin heridos, lo que supone casi el 85% del total. En el resto, ocho, sí que hubo que atender a personas heridas. Entre los accidentes con heridos se registró uno entre un camión y un autobús el pasado 15 de julio que se saldó con dos personas heridas ya atrapadas en sus vehículos como consecuencia del accidente.

En el mismo periodo del pasado año fueron 58 los accidentes registrados, de los que 16 hubo con heridos, lo que supone el doble que en el mismo periodo de este año. Además, se registró un accidente de un vehículo que transportaba mercancías peligrosas y uno con heridos y una persona atrapada. Llama la atención, según los datos facilitados por el 1-1-2, que durante la operación especial de tráfico del 15 d agosto, que se desarrolló entre las 15.00 horas del 14 de agosto y las 00.00 horas del 16 de agosto, que no se produjera ningún accidente en la AP-1. Fue una operación especial de tráfico «muy intenso», según la DGT, en la que hubo un herido grave y seis heridos graves.

Cuando se incrementa el tráfico en la AP-1 es cada vez más frecuente que el tráfico se desvíe por la N-I. Hay dos causas. La primera es que si ha habido un accidente en la AP-1 y hay retenciones hay vehículos que optan por la nacional. La segunda, por la que cada vez optan más conductores que atraviesan la provincia por este corredor, es que decide circular por la N-I directamente. Los datos de intensidades medias de tráfico en la N-I apuntan a ese aumento del tráfico en los últimos años. No son los cerca de 16.000 vehículos al día que pasaban en el año 2014, antes de la liberalización de la autopista, pero los últimos datos disponibles, de 2024 apuntan a un aumento paulatino en los últimos años, con medias que superan los 3.000 vehículos diarios.

El descenso más acusado de tráfico en la N-I se produjo tras la liberalización de la autopista de peaje, pero a partir de la pandemia, el tráfico en la carretera nacional ha ido creciendo de forma paulatina hasta 2024, a falta de contar con los datos oficiales del pasado año.

Entre los datos de tráfico en la N-I hay que indicar que prácticamente dos de cada diez vehículos que circulan por esta vía son camiones, aproximadamente el 22%. Es decir, que aunque el movimiento de vehículos es muy inferior a antes de la liberalización de la autopista de peaje, el paso de camiones sigue siendo notable. En el caso de la antigua autopista, el porcentaje de vehículos pesados se eleva hasta prácticamente al 30%. De hecho, cuando la circulación en la AP-1 sufre retenciones o se establecen desvíos obligatorios por la N-I el exceso de vehículos también ha provocado caravanas, sobre todo en fechas como Semana Santa, coincidiendo con el regreso de Lunes Santo, festivo en comunidades limítrofes como el País Vasco.

El escenario se mantendrá en los próximos años, si se tiene en cuenta que en el corto plazo no hay previsión de que se pueda contar una de las propuestas para aliviar el exceso de tráfico en la antigua autopista, el tercer carril previsto entre Zuñeda y Ameyugo. Hay que recordar que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible licitó en marzo de 2023 este proyecto, que cuenta con un presupuesto de 85 millones de euros. 

En el anuncio se incluía la modernización y mejora de las instalaciones y sistemas de control de los túneles de Barrio, Hontoria y San Nicolás en la AP-1. Además, «se desarrollará un sistema de gestión de tráfico para el control único del corredor AP-1/N-1 en el tramo, permitiendo un desvío de tráfico automatizado y un máximo aprovechamiento de la capacidad del corredor», recogía la nota emitida por el Ministerio. El proyecto se adjudicó en julio de 2023.

La última respuesta que ofreció el Gobierno a preguntas de diputados del PP por Burgos sobre el tercer carril fue en diciembre de 2025 y se señalaba que se estaba redactando el proyecto de trazado «donde se está encajando el nuevo carril en la infraestructura existente, lo que provoca la remodelación de estructuras y túneles, elementos de drenaje, se estudia la nueva configuración de balizamiento y defensa de la autopista con tres carriles, y se analiza el proceso de construcción con la importante afección de mantenimiento del tráfico existente».

A continuación, concluye la respuesta, «el proyecto de trazado tendrá que someterse al procedimiento de información pública a efectos expropiatorios». Es exactamente la misma respuesta a la pregunta planteada por senadores ‘populares’ por Burgos sobre este proyecto.

Respecto a los dos nuevos enlaces en Monasterio de Rodilla y Zuñeda, el Ministerio aprobó el proyecto del trazado de ambos en julio del pasado año, con un presupuesto estimado de 48,6 millones de euros.