Asebutra: «Nos mueve el servicio al transportista y por eso crecemos en asociados»

La Asociación Burgalesa de Empresarios del Transporte (Asebutra) cierra el año 2026 con la satisfacción de crecer en número de asociados, algo muy raro en un contexto de incertidumbre y aumento de costes que ahuyenta el relevo generacional en el sector. La entidad cuenta con 500 asociados que mueven 4.000 vehículos pesados, un 8% más. «Cada año unas 10 ó 15 jubilaciones se producen en nuestro sector, está envejecido y no hay relevo generacional pero prestar el servicio que el transportista necesita tiene sus frutos porque si en los últimos años hemos mantenido las bajas de jubilación por las altas, este año incluso hemos tenido más socios nuevos», remarca el presidente de Asebutra, Eduardo Rilova.

Un parking seguro, servicios como el suministro de gasóleo, o fórmulas alternativas como el HVO, y el apoyo en la gestión de la actividad o la formación constante permiten que «incluso se den de alta en Asebutra transportistas de otras provincias que operan en la provincia de Burgos porque confían en el servicio que reciben». Esto sitúa a la entidad como la mayor asociación de su sector en Castilla y León. En la órbita de Asebutra también hay una sociedad anónima que cuenta con 800 socios ya que están integrados los jubilados.

En grandes líneas la entidad, con sede en la calle la Ribera, representa al 90% del sector del transporte en la provincia de Burgos para quienes «buscamos ofrecer los servicios que el transportista necesita». Pero también en defender sus intereses en todos los foros posibles. Rilova demanda el «reconocimiento de un sector clave que lo está pasando mal». Dentro de ese apoyo a los integrados en Asebutra, se ha vuelto a poner en servicio desde el pasado mes de octubre la gasolinera para vehículos y furgonetas que había dejado de surtir hace años.

Así, a la distribución de gasóleo para vehículos pesados y el combustible ecológico HVO, se une este servicio para el transporte ligero y los coches. «Ahora servimos gasóleo y gasolina para vehículos de los asociados y sus familias y furgonetas puesto que algunas empresas de transporte de mercancías han incluido furgonetas en su paquete de servicios». Estos últimos vehículos no tienen derecho al gasóleo profesional porque está estipulado para vehículos con más de 7,5 toneladas. El servicio de la gasolinera para vehículos busca no generalizar el uso del gasóleo profesional. «No queremos hacer trampas, buscamos que el combustible para el transporte tradicional se acoja al gasóleo profesional y que se incremente», confirma Rilova.

El gasóleo supone el 35% del coste de su actividad 

La gran pelea del sector se libra con la administración para compensar los altos costes del combustible. El gasóleo supone el 35% del coste del servicio. Y no ha parado de subir durante todo el año. «El precio del combustible está ahogando al sector, especialmente al pequeño transportista», denuncia. El decreto de indexación que calcula el coeficiente para modificar la factura de las tarifas en función de la oscilación de precios del gasóleo no convencen al sector. Al mismo tiempo la rebaja de precios se aplica al operador del combustible dejando la quita de 20 céntimos a cinco y, teme el sector, se acabará el eliminando. 

«Todo esto sería mejor si hubiera un sistema de ayudas directas alas empresas y autónomos del transporte, como se hace ya con el agricultor, es decir, que se dé al consumidor final no al operador o alguna reducción de fiscalidad, es que mantener casi un año el coste de dos euros por litro es inadmisible», sostiene.

Esto genera incertidumbre en el sector porque las tarifas se amoldan mientras los tramos de impuestos se mantienen en ratios nunca visto. «El Gobierno recauda más que nunca, pero es que el sobrecoste se está asumiendo por parte de profesionales y del cliente y no es justo y tampoco ves que vaya a algo del sector», sostiene. Al mismo tiempo remarca que no se destina a la carretera. «La falta de mantenimiento es terrible, hay un nulo mantenimiento en las vías, especialmente en el interior del país (Castilla y León, Aragón y Castilla La Mancha) y en el caso de Burgos la paralización de las grandes vías como la A-12, la A-11 o la A-73 es un insulto», lamenta.

Reivindicar la importancia del sector

En el ámbito profesional destaca la falta de reconocimiento de una profesión clave que mueve gran parte de las mercancías que impulsan la economía nacional. «Seguimos reclamando que se reconozca la enfermedad laboral en el sector, no somos unos trabajadores de segunda, hay dolencias que tienen que ver con el desempeño del trabajo y no se reconocen».

La situación de inseguridad, especialmente en la zona del Levante y los alrededores de las grandes ciudades es otro de los grandes problemas del sector. «La inseguridad y los asaltos van en aumento, en Burgos hay algo menos, pero en el corredor del Levante es terrorífico». De ahí que el sector apuesto por la proliferación de aparcamientos de camión seguros a lo largo de los recorridos.

Es el objetivo en el que se quieren enfocar en la transformación de la sede de Asebutra en Aranda de Duero que sigue atascada. En el último pleno del Ayuntamiento de la localidad ribereña la oposición tumbó el proyecto de transformación «faraónico» de 2,5 millones de euros de inversión para el concesionario con instalaciones como una gran cafetería, un gran monolito identificador y una hidrolinera. «No estábamos de acuerdo en un proyecto de esa envergadura y de ese tipo, que teníamos que asumir, porque lo que se necesita es un espacio que de servicio en la Ribera del Duero al transportista profesional y a los camiones no a terceros», remarca Eduardo Rilova.

Formación única en Castilla y León

El gran handicap del sector es el de asegurar el relevo generacional. Conductores nacionales a penas hay, y el problema es poder contar con empresarios acreditados. Para lograrlo, Asebutra es el único centro de Castilla y León que ofrece cursos presenciales para preparar el examen de gestor del transporte. «Es como una oposición y no es fácil de preparar, queremos profesionales capacitados para el sector y preparamos una formación presencial aquí, los sábados, porque hay normativa jurídica, fiscal, contable que hay que ver con tranquilidad y, para impulsar la incorporación de profesionales, financiamos parte de este curso», añaden desde Asebutra. Así, se ofrecen precios especiales para hijos de asociados que pagan un 25% del curso y el resto reciben una financiación por parte del la entidad del 40%. Para poder desarrollar esta formación es obligatorio contar con el título de Bachillerato.